一块动力电池的安全性的确很重要。
5月13日，吉利神盾电池安全系统在中国汽车技术研究中心完成了包括行业公认最严苛的电池针刺在内的4项电池基础安全测试。
彼时，神盾电池安全系统留下一个结论：针刺试验仅仅是神盾电池安全的入门标准。
事实上，动力电池作为B端产品，它所承载的所有安全指标参数其实对于大多数用户而言还是陌生的，用户更关心的是“车 电池”这套组合的安全性。因为，只有电池和车关联在一起了，才会关系到万千C端用户的用车安全。
5月27日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中汽研完成了神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试。
吉利银河L7带盾出战，顺利通过了整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底，四大整车级试验。再次刷新电池安全新标准。
可以肯定地说，神盾电池安全系统通过两级大考，而首搭该系统的吉利银河L7已然成为目前最安全的新能源汽车。
只是，我们需要厘清两个方面的问题：
银河L7为什么可以最安全？
神盾电池安全系统为什么只属于吉利？
直击痛点
首先应该明确，在国家相关机构按照规范流程和标准主导下的测试，让吉利银河L7高度还原了新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景。测试就等于来真格的。
我们知道，汽车底部就是动力电池的主要置放区域。
事实上，在新能源汽车用户的实际用车场景中，“底部碰撞”成为最常见的安全隐患。
根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。
新能源汽车怕涉水，更怕磕底是现状，这是动力电池的化学形态决定了的，不可回避。动力电池与车身关联的安全效应因此变得脆弱起来。
这也是吉利银河L7整车级安全测试甚至比第一次神盾电池安全系统测试更富有实际意义的关键所在。
因为，既然脆弱，那么我们就直面脆弱。而最终吉利银河L7战胜了脆弱，证明了强大。
为什么吉利银河L7可以做到？
直观看来，当然是基于两个方面。
首先是已经证实的电池安全。
比如，涉及到基础安全的PACK层面，神盾电池安全系统拥有“坦克级”电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。已经穿上机甲的电芯安全当然无虞。
然后是来自车身自我防护。
吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。甚至，细微到整车增加了17个固定点车包一体的结构设计，将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。
但是，无论是电池的基础安全，还是车身的整体结构安全，都是硬件层面的防护体系。
如同一首公认好听的歌，来自硬件层面的防护体系即为歌词，它很重要，成为这首歌更容易被大众所接受，传唱度极高的关键。
而曲调是这首歌的灵魂，优美的曲调铸成了整首歌的经典。神盾电池安全系统的“星睿智算”云端安全监护，就是这首经典好歌的曲调，它是灵魂。
具体来看，吉利银河L7搭载“星睿智算”云端安全监护软件体系，它就像纽带一样，把神盾安全电池所有的硬件防护有机联系在了一起。
星睿智算中心加持车云一体BMS，提供覆盖行驶前、行驶中、停车充电及售后各场景的守护，车辆全天候全场景三电安全无忧。
不难发现，因为神盾电池安全系统的全面赋能，吉利银河L7始于电池基础安全，成于整车安全防护全面升级，终于拥有“八重神盾、八级防护”，必将成为一款值得期待的年度中高端经典新能源车。
大厂担当
5月31日，首款搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7上市，13.87-17.37万的售价出乎很多人意料。
倘若没有了解，或许我们会认为新车就是吉利旗下一款踩着5月份尾巴而来的，芸芸车市中的普通一款。
特别是当下的情形。
依据乘联会月度新车上市统计，目前一款新车的平均研发周期已经由过去的5-7年缩短至2-3年。由于新势力造车的介入，这个周期甚至更短。
当然，车企在寻求一些前沿科技手段来提升车型研发阶段的效率，本身无可厚非。
无论是主机厂还是用户，都可以享受到科技进步的红利。比如大众汽车在2022年明确表示，未来新车的研发周期将从54个月变为40个月，预计缩短25%的时间。
但是，无论怎么去缩短研发时间，一款新车必然经历的验证期不能少。
在吉利汽车的主导下，银河L7开发过程中历经超12000 次全场景虚拟碰撞仿真、超72万公里虚拟道路耐久测试等严苛考验，成为最皮实耐用的智能新能源汽车。这些，难道不需要时间？
我们可以把这个过程看作吉利作为传统主机大厂，自主头部的造车习惯。对于银河L7，银河新能源中高端系列的首款产品，吉利还赋予了更多的责任。
这种责任可以很“细小”。
吉利银河L7获得中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书。
001号的意义在于，吉利以“保障电磁敏感人群安全”的严苛标准为普通人打造电磁辐射防护屏障。银河L7甚至实现了对佩戴心脏起搏器、心律转复除颤器等佩戴植入式医疗器械特殊人群的全方位保护。
这种责任也可以很宏大。
吉利早在2020年就已经开始着手分析新能源车底部碰撞事故数据，并逐渐形成吉利特有的标准。
吉利标准肯定高于行业标准。
中国汽车工程学会于2021年底发布了行业标准T/CSAE 244-2021《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》，这也是全球首个衡量纯电动乘用车底部防护性能的标准。
在此标准的起草过程中，吉利作为主要参与方，为团体标准工况的实施性提供了实践数据和很好的参考借鉴。
逻辑上看，吉利作为行业标准的重要起草单位之一，一定清楚，行业标准意味着是在足够安全与照顾到足够多的参与者之间找一个平衡点。但吉利自己则完全可以做到超过这个标准。
比如，在本次整车安全测试中，吉利造车全面考虑到城乡交通路面的实际情况将“整车负坎冲击试验”列入到企标开发的范围内。这项试验是吉利特有的试验。而吉利敢试验，说明一定有所加持。
2020年6月，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。
3年后，诞生于e-CMA智能超电架构下的银河L7，因为有了神盾电池安全系统的极致呵护，在安全、健康、智能、性能、节能等五大方面全面兑现了大厂的承诺。
写在最后
过去几年，市场多少掺杂着浮躁与市侩，存在着一些抱怨传统主机厂在新能源转型上步调迟缓的声音。
从前车马慢，一生只够爱一人。
吉利银河L7以极致安全为代表的全面表现完全证实了，这哪里是慢？分明是坚持长期主义造车人的良心发酵与酝酿需要一些时间而已。
