三十年前许下的那个愿望，实现了吗？
二十年前你开的那台车，如今还在开吗？
十年前和你同乘一车的人，现在还会坐在那里吗？
日与月的交替轮回，让时间成为了这个世界上最残酷的字眼。它会改变大地山河的样貌，它会改变人的模样，会把钢筋铁骨铸成的丛林侵蚀成灰。
三十年的时间，这个世界的样子早已改变。人与人之间的沟通方式，从写信、发电报，变成了手机发微信、开视频。人们的出行方式，也从挤火车、坐大巴，变成了自驾甚至是智驾……
在沧海桑田的岁月变迁中，除了岁月的摧残，还有值得我们惊喜的成长。
2024年深秋，一家来自中国的车企迎来了自己三十岁的生日。它就是比亚迪。
在比亚迪生日庆典的现场，我最直观的一个感触，就是岁月不饶人，但岁月能磨炼人。时光的痕迹逐渐浮现在王传福的脸庞与发梢，曾充满少年意气的他，变得沉稳而又有些沧桑。
但王传福掌舵了三十年的比亚迪，却变得充满活力和朝气。
从1994年到2024年，比亚迪这家中国车企的经历，仿佛是一篇绝世爽文。而这篇爽文的主旨内容，叫做成长。
当一个人功成名就之后，人们总在一旁高谈阔论，讨论他的辉煌事业，讨论他的成功之道。但很少有人会提起，这个人在达成今天这个高度之前，经历了怎样的苦难。
比亚迪这三十年中，我愿意把它前十年的经历概括成一个词：“苦难”。
90年代到00年代，是世界汽车工业发展的黄金时代，却是中国自主汽车工业发展的青铜时代。
彼时，我们的汽车工业刚刚起步，用“摸着大象尾巴过河”来形容也不为过。因为，大象的脑袋，压根不让你去摸。
当时，有大量的工厂，开始转型造汽车。他们造车的途径，通过汽修厂或改装车，把外国的零部件拿来自己复刻、装配。其产品的精准度、可靠程度可想而知。
所以在当年，中国自主汽车工业，是被外国人嘲笑的。他们有丰田、有大众、有通用这样的全球顶级汽车厂商和顶级汽车技术，根本看不上贫瘠的中国汽车工业。
而彼时的比亚迪，还只是一家生产镍镉电池的厂商。虽然它也为诺基亚、索尼等厂商供应电池，可在旁人看来，比亚迪根本不会和汽车行业有太多的关联。
如果说王传福是一个小富即安的人，那么一定会安于比亚迪“电池王国”的现状。但偏偏，以王传福为代表的比亚迪工程师群体，并不安分。
他们希望去更大的舞台展现自己的抱负，去把心中的理想转变成现实。而他们的理想，就是造车。不止是造车，还要造出世界领先的汽车。
敢想敢做的比亚迪，在2003年迈出了自己造车的第一步。王传福带领比亚迪来到了自己的福地——陕西西安。在收购了濒临破产的秦川汽车厂，正式组建比亚迪汽车，并且踏入汽车生产与制造行业。
比亚迪的第一款车，叫做“秦川福莱尔”。正是这款放在二十年前都不算先进的小车，助力比亚迪开启了自己的筑梦之路。
当比亚迪确立了造车的目标后，或许没有人相信，比亚迪能做到世界第一。
与大多数自主车企一样，比亚迪开启造车之路后的第一步，就是逆向工程。花冠的底子、飞度的发动机，发展初期的比亚迪，用简单的方式，造出了自己在燃油时代最为经典的车型——比亚迪F3。
比亚迪虽然没有太高的技术含量，但它对于中国汽车市场的意义并不简单。它是一款扎实的、可靠的经济型轿车，曾为无数普通消费者带来了汽车初体验。
这款车上市仅仅26个月，就突破了20万辆的销售纪录。
对于比亚迪来说，它需要这款盈利效率颇高且市场口碑极好的车型。因为，如果没有比亚迪F3实现的持续盈利，可能就没有今天的比亚迪。
王传福早在二十年前就认为，电动汽车将是中国汽车产业的未来，而电池则是电动汽车的核心。比亚迪虽然就是造电池的，但是从消费级电池转向车用电池和整车开发，需要耗费巨量的成本。
从2010年开始，比亚迪就针对新能源汽车技术，以工程师为本，进行大量的研发投入，并且连续十三年研发投入的费用高于企业净利润。
说句实话，如果让一个人在取得成功后，仍然连续十几年地读书、学习，并且还是高强度地学习，那这个人足以“封圣”。
比亚迪在汽车制造领域，就有这样的恒心与毅力。连续十几年高强度投入研发工作，最需要耐得住寂寞。
按照常理来说，第一年的技术投入没有转化成收益，尚且还有继续投入下去的底气；第二年、第三年，乃至于更长的时间，如果这些投入都没有转化成效益，那必然会打起退堂鼓。
但比亚迪更懂什么叫做坚持。
基于“过度投入研发”的理念，比亚迪在新能源大潮来临之后，实现了一轮又一轮的爆发。在今天，笔者并不想和大家去讨论比亚迪有哪些技术、这些技术为什么出色、哪里出色。
因为从网约车司机、家用车消费者再到汽车业内人士，大家都知道比亚迪的技术堪称顶尖。像什么云辇、易三方、易四方、e平台3.0 Evo……比亚迪有数不清的领先技术。
这些技术，被统称为“比亚迪的技术鱼池”。而这些技术，也足够解气！
能原地掉头的仰望U8、可以原地起跳的仰望U9……比亚迪在一次又一次的国际车展上，被海外汽车厂商的工程师多次研究、多次仰望。
所以，永远不要小瞧一个始终坚持的人、永远不要小瞧一群敢想敢做的工程师，只要他们仍然坚定，那么完全可以无坚不摧。
从20人的创业团队，到百万人的跨国巨头；
从第一辆福莱尔落地，到千万辆新能源车下线；
从被人看不起的中国小车企，到全球顶级新能源汽车厂商；
比亚迪走过的这三十年，用实打实的亲身经历，告诉我们什么叫“莫欺少年穷”。
今天，我并不想赞颂比亚迪所取得的千万辆成就到底有多辉煌。因为这样的辉煌历史，根本无需过多地赘述。千万比亚迪车主和中国汽车从业者，都会为之骄傲。
在比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会的现场，比亚迪的主题是“敢”。但在我看来，更深的主题应该是“感恩”。
正是有了一群敢想敢做敢担当的工程师，比亚迪才会有今天的成就。在这个以工程师文化作为企业文化的车企里，比亚迪将工程师们视作最宝贵的财富。
发布会现场，比亚迪宣布设立30亿慈善基金计划，聚焦教育慈善。同时，比亚迪还向全国中职以上的院校、博物馆和科技馆捐赠新能源解剖车作为科普展具，激发学生们对汽车技术的兴趣。
而这一切，都是在助力培养更多卓越的工程师人才。比亚迪深知，在现代化工业体系中，人才，是最根本的驱动力，也是助力中国成为工业强国的根源。
所以，当比亚迪站在千万规模的高度之时，这家车企并不希望过分地宣扬自己的荣耀历史。当故事翻向新的一页，而立之年的比亚迪无暇顾及此前的功劳簿，为中国汽车产业培养更多的技术人才、助力自主新能源汽车行业高质量发展，成为了比亚迪新的念想。
此时此刻，我想比亚迪已经不只是一家汽车企业，它所代表的，是一代汽车人的希望；它所承载的，是亿万中国车迷的期许。
结语：
当比亚迪走过30年的岁月，当1000万辆新能源汽车行驶在地球广袤的土地上，我在比亚迪的身上，看到一种现代汽车工业里最需要的东西，那就是信念、坚持和责任感。
比亚迪最终能在全球汽车行业取得怎样的成就，我不敢下定论。但我可以肯定，比亚迪有自己强大的内驱力，无论在何处、无论面对时代怎样的变革，它都能找到属于自己的位置，并且始终以成长的姿态蓬勃向上。
