任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案BU；李彦宏公开表示，智能汽车很像智能手机，虽然市场不会来得那么快，但有太多创新去要去做。种种迹象表明，智能汽车将是下一个类似智能手机的海量市场。
十年间，手机行业发生了翻天覆地的变化。手机已不再是单纯的通讯工具，而变成集通讯、娱乐、办公为一体的移动终端。而今，随着数字化对汽车行业的影响愈加明显，可以预见，在不远的将来，汽车的形态将也不再局限于交通工具。
近日，德勤与同济大学AMMI人车关系实验室最近共同发布的《如何打造面向未来的智能网联汽车》报告指出，与10年前手机行业一样，汽车行业的参与者此刻正站在这场行业转型的起跑线上。在这场赛跑中，更好地借鉴跨行业的成功经验，将帮助企业在智能网联汽车的赛道上走得更远。
德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤介绍，通过对移动互联网产品创新的总结，可以发现包括手机和汽车在内的产品创新有三大途径，其一就是通过功能整合重塑产品形态。
彼时，以诺基亚为代表的传统手机厂商，将手机定义为一个通讯工具，产品的竞争主要集中在手机的传统属性上。然而，苹果iPhone21的出现，对手机的产品形态做出了全新的定义。在功能层面，它不仅继承了传统手机的通讯功能，更集成了照相机、MP3、掌上游戏机、便携电脑等诸多产品的功能。在价值层面，苹果通过引入App Store，新的价值借由第三方软件被源源不断地注入手机中。iPhone的巨大成功又引导了科技技术，商业模式的发展走向，从而再次强化了智能手机在新形态下的产品活力，由此，新的产品形态得以变得更加稳固。
毫无疑问，重塑产品形态的创新模式能给企业乃至整个行业带来巨大的商业价值。然而，要促成这样颠覆式革新，有其独有的适用条件。首先，围绕新形态的相关技术需要取得突破性的进展。正如智能手机的成功离不开多点触摸屏幕、GPS等新技术一样，汽车未来形态的演变，也深受传感器及图像分析技术、人工智能、5G通讯等相关技术的不断成熟。
其次，从消费习惯上，用户需要为接受新的产品形态做好准备。苹果在推出iPhone之前，通过iPod nano22、iPod touch23等产品的铺垫，对用户的使用习惯起到了关键的引导作用。对于智能网联汽车来说，一方面移动互联网的成功为其提供了良好的用户基础，另外一方面，智能网联汽车产品独有的使用特性和应用场景，要求行业的设计及运营者通过更好的产品体验来培养用户新的使用习惯。
最后，产品的革新，必须充分考虑到产业内相关方的利益的协同。苹果通过App Store的商业模式，撬动了整个行业的开发力量，从而实现了新的产品功能被源源不断地输入到苹果手机中来。而车企选择将外部生态圈内的资源快速引入车内，这不仅避免重复开发的成 本，也加速了建立生态圈的过程。这对想尽快涉足汽车产业，但又苦于缺乏工业化经验的互联网公司，以及缺乏数字化开发经验和移动互联网生态源的传统车企来说，是一种双赢的方案。
德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤
周令坤分析，总结手机企业在产品创新方面的成功经验，可以发现，他们均通过挖掘用户在某一方面的深层次需求，凭借产品在该功能上的极致用户体验，实现弯道超车。如三星用OLED屏幕取代LCD屏幕，提高手机屏幕的清晰度和画质；华为则洞察了用户在手机照相上的高频使用需求后，通过与莱卡的合作提升用户拍摄体验。
所以，当产品新形态逐渐趋于稳定，用户使用习惯逐渐形成，产品的核心功能尚未完全清晰时，企业在产品核心功能上的洞察力和执行力，是企业能否实现弯道超车的关键。而要实现对产品核心功能的洞察，应跳出传统以发动机，变速箱为开发核心的思考局限，把目光投向产业链更宽泛的领域，包括生态建设、后市场服务、泛出行服务等。
然而，智能网联汽车的功能涉及上百种服务细分，而且伴随技术发展与生态资源进一步整合，服务种类还在持续扩充，并不是所有功能都需要同时开发安装，也不是越多功能越好，而是要遵循一定的设计与规划原则，即寻找核心场景，捕捉高价值功能，依据企业实际状况合理规划产品战略。
同时，要保持产品功能的竞争力，持续价值创新是关键。在传统的汽车开发模式下，开发周期动则3-5年。且产品一旦售出，则很难再更新产品的功能特性，这样的更新迭代速度及开发模式，远无法满足动态的市场需求，相反要持续地为产品注入新的功能，保持产品的竞争力与活力。
无论是对产品核心功能的洞察，还是持续的产品创新能力，都要求汽车行业的企业在运营模式上做出深刻的转变。例如，传统的瀑布型开发模式已难以满足多变的市场要求，将被敏捷型开发模式逐渐取代；行业价值的转移则要求企业在原有硬件研发能力的基础上，更加注重和强化软件开发及集成的能力；灵活多变的市场多变需求，又迫使企业在确保行进方向正确的同时，将对产品功能的决策权，更多地释放给一线的开发团队，这又需要对管控模式 做出调整。
《如何打造面向未来的智能网联汽车》报告指出，在生态圈一体化的背景下，汽车产业与各行业的融合将无法避免。汽车行业的参与者不应再像以往一样在业内“独善其身”，而应该更加主动地跨出行业的边界，打通汽车与外部其他生态圈的连接。然而如何在实现跨行业融合的同时，把握好产业链的话语权，是摆在汽车行业的参与者，尤其是车企面前的一道难题。
周令坤建议，一方面车企要以汽车为起点，延拓产品线，从单一产品向多元化产品企业转型。从需求端入手，通过增加与用户接触的频次与时间，加深对用户需求的理解和控制。在此基础之上，再通过相应的服务派发机制，完成与互联网企业的对接。
同时加强跨行业合作。无论是战略联盟还是建立合资企业，在未来产品的生态圈内，原有以汽车主机厂为核心的供应商采购模式将无法继续适应行业快速发展的需求。只有通过跨行业的深度合作，才能够建立起产品之间的无缝链接，为用户提供更优质的产品体验。
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