大众刚把EA211和双离合减速器搬上台面的时候，争议不比纯电车上市小。
德国车说：我技艺双馨，涡轮加双离合没问题；
日本车说：稳定压倒一切，那都是我在70年代玩儿剩的；
美国车说：别整那些没用的，大排量才是王道；
各有各的道理。可到了最后，似乎大家都点亮了涡轮的科技树，而我们好像忘了，大众才是这场竞赛的发起者和领跑者。实在没办法，那几年大众的销量摆在那儿，南北大众几款车型加起来就把其它品牌按在地上摩擦，于是日系，没戏；韩系、法系、国产系就纷纷上了涡轮和双离合。
只是没想到，当我们再说起EA211的时候，忽然有一种时光错觉。几年前还备受争议，后来又被不断模仿的新技术，忽然间就成了稳定成熟的代名词，更在新能源的映衬之下，甚至有了点开山鼻祖的老气横秋之感。
而把全新明锐PRO和速腾摆在一起，这就是EA211对EA211，哪儿有什么可比较的？想买的话，扔个鞋，扔硬币均可，喜欢哪个买哪个。
可哪儿有两个完全一样的东西呢？同样出自大众的MQB平台，同样的1.4T发动机和7速干式双离合，细数两个车还真有许多不一样的地方。
一眼望去的差别就在外观的年轻化。曾经，速腾也是年轻化外观设计的代言人。但很快，大众旗下横平竖直的设计覆盖了从Polo到帕萨特、迈腾，如果不看车尾，在外观辨识度上，已经有点分不清在你身边跑过的究竟是大众的哪一款车了。
反观斯柯达全新明锐PRO，本身的车标就大不相同，从前脸布局到尾部掀背式的线条，都让人印象深刻。尤其是在这一代的全新明锐PRO，引入了RS运动套件，让整车外观更显运动化，从运动设计出发，向年轻化靠拢，基本上贯穿在了全新明锐PRO的车内车外。
在具体运动性能上，斯柯达全新明锐PRO和速腾，同样的动力系统，同样的前后悬挂，车身大小差个几十毫米，几乎也可以忽略不计，在操控面，两者旗鼓相当。有所不同的部分在于：全新明锐PRO提供了电子式排挡杆，相较于速腾的传统档杆，更加轻巧而有科技感。
另一方面的不同，在于底盘调校方式。曾经速腾是大众运动型轿车的代表，明锐更偏向家用，底盘调校保守，而正如前文所说，全新明锐PRO引入了RS套件之后，仿佛也被注入了运动的灵魂，变得不那么居家，而是更“刚”，更具侵略性，也更具备让车主“撒野”的能力。在驾驶风格上，两者可谓是互换了一下角色。
一直以来，斯柯达明锐所采用的掀背式后备厢设计，在这个级别轿车里独树一帜，全新明锐PRO依然延续了这样的设计。后备厢开口大小这件事通常情况下影响不大，但有时候的确会出现装得下、但是放不进的尴尬。并且大开口的后备厢，取放自然更加方便。
想象一下，如果从事拍摄活动，或者将户外装备放在后备厢，如三脚架、各种支架、折叠桌椅之类的长条形家伙事，有一个“躺平”的后备厢，方便真不止一点点。因此，在后备厢空间大，又足够便利这一优势，还真是全新明锐PRO所独有。
也有人会说，既然车长两者相当，那么全新明锐PRO后备厢空间变大的结果，或多或少会压缩后排座椅的空间，但从实际乘坐的体验来看，全新明锐PRO为后排乘客提供的宽适感与速腾不相上下，斯柯达全新明锐PRO以不易觉察的空间调整，获得更明显的运动范，这多少显示了全新明锐PRO的功力与用心。
运动化轿车就应该有一个运动的样子，斯柯达全新明锐PRO和速腾，双方在配置上的着墨点有着明显的差异。
全新明锐PRO将重点放在了智能配置上，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、交通标志识别、配合W-HUD抬头显示，带来很好的驾驶安全感。在这方面速腾相对缺乏优势，只是多一个膝部气囊的配置，而其它统统不在线，两者性价比可想而知。
如果单从智能化角度来看两台车，全新明锐PRO和速腾相比，就是一个彻底的升级换代车型，两款车诞生的时间点很不一样，毕竟MQB EVO平台所推崇的数字架构和前代相比，有了很大进步。
在品牌力上，斯柯达全新明锐PRO则并不占优，即便外观更运动年轻，内饰更加豪华，调校更运动，在知名度上还是很“低调”。虽然速腾的整体定价比较高，但也架不住动不动好几万的终端优惠，也在一定程度上对全新明锐PRO造成了市场挤压。
以目前全新明锐PRO的产品力，肯定可以在市场上与速腾这样最直接的竞品一争高下，如果未来终端优惠力度加大，必然更有一战之资。
