一年前，第四代汉兰达正式发布并上市。在电气化时代的进程中，这台标杆级中型SUV也拿出了新的面貌：在中国市场，第四代汉兰达以及同胞兄弟皇冠·陆放仅推出搭载2.5L双擎动力的THS混动车型，并没有纯燃油车型可选。
当然，丰田在国内还是比较保守的。广汽丰田在推出第四代汉兰达之后，并没有完全停产上一代汉兰达，而是继续保留了搭载8AR-FTS 2.0发动机的车型，与现款车型一起同堂销售，以此来降低汉兰达的购车门槛。
不过，若是长时间继续生产第三代纯燃油汉兰达的话，毫无疑问会对汉兰达的口碑和声誉造成一定的影响，也会影响到丰田“ALL IN TNGA”的计划。于是，广汽丰田也在加紧脚步，准备带来纯燃油动力的第四代汉兰达。
纯燃油版汉兰达，是对现有车型的补充
之前我们就已经说到，广汽丰田之所以要继续排产第三代汉兰达，最主要的原因，就是因为第四代汉兰达在换装THS双擎动力之后，整体的起售价要比上一代车型高了3万元左右，提高了购车门槛。
而第三代汉兰达在未来也势必会被淘汰，所以一方面为了降低售价门槛、一方面继续在产品上保持“新”的优势，第四代汉兰达需要推出纯燃油版车型。
其实在北美地区，丰田推出第四代汉兰达之后，除了提供THS双擎动力之外，也提供了搭载3.5L V6发动机或2.4T发动机和8AT变速箱的纯燃油版车型。至于在国内，由于双积分等限制，广汽丰田自然不会照搬美版的3.5L、2.4T车型。
因此，第四代汉兰达的纯燃油车型，搭载2.0T+8AT的动力组合，几乎成为了板上钉钉的事情。
只不过，上一代车型采用的8AR-FTS 2.0T发动机和爱信6AT变速箱，都已经有些跟不上时代，显得“落伍”。根据最新的申报消息，纯燃油版第四代汉兰达，将搭载S20A 2.0T发动机。
毫无疑问，在搭载2.0T全新发动机之后，第四代汉兰达在价格方面会实现下探，满足追求性价比的用户的需求。那么问题也来了，全新的S20A 2.0T发动机，到底有哪些特征？又能否让第四代和汉兰达重回中型SUV的“销量王座”？
解读S20A发动机，有提升也有妥协的“时代产物”
在8AR-FTS当道的时代，汉兰达可谓是“扛把子”车型。这台让汉兰达进入涡轮增压时代的发动机，以更强的动力储备，解决了当年2.7L发动机的“遗留问题”。只不过，8AR系列发动机可以看做是丰田的替代产物，这台机器的低扭不高，并不太适合汉兰达这样的大尺寸SUV，并且由于技术原因，它的油耗也不低……
至于S20A 2.0T发动机，我们可以看做是丰田推出的“成熟产物”。
首先，从血缘来看，很多朋友在看到车辆尾部申报图中“D-4ST”的字样后，会有疑问：“S20A发动机是由8AR-FTS发动机改进而来的嘛？毕竟尾标都差不多。”
但实际上，“D-4ST”的含义仅仅是“缸内直喷+歧管喷射（双喷射）、涡轮增压”而已，我们大可不必做出过多的解读。其实笔者偏向于这台S20A发动机与T24A发动机（北美版汉兰达最新2.4T发动机），有着更深的血缘关系。
这两台发动机，都诞生于丰田的TNGA架构之下，而且在设计层面它们也有很多相似之处。
例如老款的8AR-FTS发动机，它的气缸缸径与活塞行程都是86mm，可以说是相当老派的解决方案了。而这样的缸径/行程比，最主要的特性就是更加偏向于高转速的性能，比较适合激进的运动跑车。例如著名的丰田GT 86，其2.0L水平对置发动机的缸径和行程，也分别是86mm。
但是进入TNGA时代后，丰田在设计发动机的时候，会更加注重车辆在日常使用场景下的低扭表现。例如A25系列发动机的缸径为87.5mm，活塞行程则达到了103.4mm。而带来的直观感受也比较明显，例如搭载2.5L发动机的凯美瑞，在中低速的情况下会很轻盈、敏捷。
全新的S20A发动机，也会与T24A、A25一样，采用长活塞行程设计。这也意味着，全新的汉兰达纯燃油车型将会强化低扭，使得车辆在日常驾驶的时候更加顺手。但即便如此，新款的发动机也没有损失整体的功率。
从申报信息来看，全新的S20A发动机最大功率为182kW，相比于8AR-FTS发动机足足提升了20kW。这样的数据放在一台中型SUV上，还是十分可观的。
另外，在细节技术中，S20A发动机也将会采用众多提升效率的技术。
参考海外版T24A发动机，新发动机的活塞涂层、曲轴以及油泵都将得到一定幅度的改进。例如应用在活塞环上面的DLC类金刚石涂层，可以带来降低摩擦系数、提升效率等优势。
综合来说，第四代汉兰达纯燃油版车型搭载的S20A发动机，会是一台强劲、高效率并且适合多种用车场景的发动机，在匹配新的8AT变速箱之后无疑会给驾驶性带来质的提升。
不过，在拥有更多先进技术、变得原来越精密之后，我们也需要付出一定的代价。新的S20A发动机预计将会采用中置喷油嘴技术和300Mpa高压喷射技术，并且压缩比继续保持10以上。这也意味着，搭载S20A发动机的纯燃油版汉兰达，需要加注更昂贵的95号汽油，而不像汉兰达双擎那样可以直接加注92号汽油……
对未来的思考：纯燃油版汉兰达市场前景如何？
在合资中型SUV阵营中，汉兰达在十多年来一直都是标杆车型，“只有汉兰达才能打败汉兰达”这句话也绝非空穴来风。因此，要想预料第四代汉兰达的纯燃油车型前景如何，我们还需要把这款新车与现有的第三代汉兰达与第四代汉兰达双擎做一个对比。
面对第三代汉兰达，S20A发动机加持的第四代汉兰达纯燃油版车型，毫无疑问会有更大的优势。首先，它的动力储备更强，而且动力调校会更加倾向于日常用车工况；其次，全新的发动机也会匹配新的8AT变速箱，其整体的行驶品质预计也会有所提升。
而在面对第四代汉兰达双擎车型的时候，第四代汉兰达纯燃油版车型可以说是“有优势也有劣势”。
它的优势在于，涡轮发动机的动力会更加强劲，弥补了双擎车型在高速时，自吸发动机动力储备不足的短板；同时，纯燃油车型的售价也会更低，降低了第四代汉兰达的售价门槛。
而它的劣势，则在于油耗比双擎版车型更高，整体的用车成本也随之提高。并且，双擎汉兰达的平顺性优势，也是在细分市场里独一份的，就算S20A发动机与8AT变速箱的默契程度再好，那平顺性也无法与前者媲美。
从整体来看，第四代汉兰达的纯燃油版车型能否卖好的决定性因素，还是在于售价层面。如果新车的起售价能继续保持在23-24万元左右的话，那么这款车依然会受到不少消费者的青睐；但如果价格没有比汉兰达双擎版低多少的话，那这款纯燃油的第四代汉兰达或许会折戟于此。
