汽势Auto-First|张驰 

广汽菲克工厂关闭，国产改进口；神龙销量有起色，但仍在低位徘徊。尽管在中国的业务并不好看，但并没有影响Stellantis集团上半年的好业绩。

Stellantis集团7月28日公布的上半年财报上，中国业务已经被隐藏在了角落。数据显示，Stellantis集团上半年净营收880亿欧元，同比增长17%；调整后经营利润124亿欧元，同比增长44%；调整后经营利润率为14.1%；实现净利润80亿欧元，同比增长34%。

Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示，在严峻的全球市场环境中，集团持续推进Dare Forward 2030战略规划，实现了出色的业绩表现并执行集团宏伟的电气化战略。

中国业务被划转到了“中国、印度及亚太”板块，上半年该板块销售10万辆，同比下滑0.2%；净营收21.52亿元，同比增长2.69%，调整后经营利润2.89亿欧元，同比增长0.83%。

Stellantis集团的中国两大板块，神龙汽车上半年销售56370辆，同比增长38.99%；广汽菲克销售1861辆，从3月份开始销售已处于停摆状态。此外辗转至宝能生产的DS上半年销售980辆，进口吉普销售5012辆。总体来看中国、印度及亚太板块，中国仍是主销市场，但显然离销售巅峰期相差甚远。

广汽菲克关闭后，Stellantis集团中国业务也主要寄望在神龙汽车身上，而且主要集中在标致和雪铁龙两个法系品牌，菲亚特、克莱斯勒等品牌早已掉队。

为了拯救Stellantis集团以及法系车在中国的独苗，神龙公司近两年重新调整，再出发。截至今年7月已经实现连续20个月同比正增长。

有网友戏称，神龙汽车似乎找到了重新崛起的密码，就连今年初计划的中方主导雪铁龙，法方主导标致，共享包括制造在内的公共资源，也会用形象的“两室一厅”包装了。此后这一战略推进情况，神龙方面没有做官方披露。

事实上神龙汽车的“两室一厅”已“装修”完毕，7月14日 天逸BEYOND预售发布会上，神龙公司、东风雪铁龙汽车系数登场，除了代表Stellantis集团的东风雪铁龙市场营销总经理曾迪灏外，再没有法方人士。

曾迪灏曾留学法国，是地道的武汉人，曾供职法国凯捷咨询、风标汽车租赁服务公司。风标是东风旗下公司，曾与PSA集团组建共享出行公司—易微享。

东风雪铁龙成立以来，法方对于品牌层面一直处于主导地位，目前已经采取最大程度“放手”，仅找一个具有法国留学和工作背景的中国人来把握品牌方向。

法国人已不再纠结外观、性能等方面的造车哲学与中国消费需求的拧巴。天逸BEYOND，只是在品牌层面由曾迪灏利用雪铁龙品牌基因“Audacious and going beyond what’s common”，拔了拔高。其它大多由台下的中方项目组操刀改款。目前还很难说中方装修的这一室——东风雪铁龙能否重回巅峰，但业绩已经出现明显改观。

在燃油车时代，Stellantis集团旗下的部分品牌曾享受过中国市场发展的红利，但在向电气化时代转型的前夜，这些品牌在中国市场增长瓶颈期前后或倒下或衰退。面对中国造车新势力的风生水起，自主品牌新能源高渗透率，目前Stellantis集团中国电气化战略还没有清晰的脉络。“两室一厅”的尝试或许只是一个开始，如何借力东风集团、Stellantis集团乃至中国新能源汽车供应链的优势，在中国打造出具竞争力的新能源产品，将是Stellantis集团的一个新课题。（部分图片源自网络）