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日前，神龙汽车发布了7月新车交付量成绩，销量数据显示，7月该公司交付新车10636辆，连续20个月同比正增长；2022年1-7月累计交付67006辆，同比增长39%。

其中神龙汽车6月份市场销量10367辆，与7月交付量相比，销量同比增长2.5%。从市场销量增速来看，神龙汽车看似销量增长明显，实则远低于17.8%的乘用车增速预期。

2022年神龙汽车销量目标为17万辆，目前仅完成年销量的39%。按照规划，未来5个月时间，神龙汽车将要完成10.3万辆销量，平均月销超过2万辆的销量压力，对神龙汽车来说显然难度颇高。

神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌，目前，东风标致在售车型包括标致408、标致508L、标致2008、标致e2008、标致4008、全新标致5008等车型，产品覆盖家轿和SUV两大细分市场。

汽势Auto-First从分车型销量数据中了解到，东风标致产品矩阵中，标致4008、408和2008三款车型市场销量超过千辆，表现较好，其中6月销量分别为1666辆、1501辆和1173辆，而其他车型销量仅为百辆甚至个位数。

东风雪铁龙当前在售车型有天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡尔赛C5X、C6等车型。虽然东风雪铁龙产品众多，但实际产品销量仅有凡尔赛C5X一款车型堪当重任，市场月销量维持在3-4千辆左右，其余车型销量仅为百余辆。

神龙汽车作为东风和PSA集团在华成立的合资公司，自成立至今在中国市场已存在30年，在这期间，神龙汽车也曾有过高光时刻。销量数据显示，2015年，神龙汽车实现71.07万销量，进入2016年，神龙汽车销量下滑至60.02万辆，同比下滑15.54%。到2020年，神龙公司销量仅5.03万辆，同比下降55.74%，销量仅占2015年的7.08%。

2020年下半年，神龙汽车高层调整，陈彬任神龙汽车有限公司总经理。陈彬上任以来，进行了一系列改革，神龙公司的销量开始逐渐回暖。2021年神龙汽车销量突破10万辆，同比增长100.07%的成绩。

面对销量增长，陈彬曾坦言“”“目前仍然是神龙汽车背水一战的关键期，压力依旧山大，亏损仍然严重。”恰如其言，神龙汽车年销量10万辆仅能算触底反弹，与2015年创下的70.5万辆销量相比，显得微不足道。

除了销量能够提振神龙汽车未来信心之外，盈利亏损、产能过剩也是神龙汽车的难以触及的痛点。资料显示，2018年至2020年期间，神龙汽车收益分别亏损17.69亿元、26.27亿元、20.05亿元，连续三年累计亏损64.01亿元。

2019年，神龙汽车已关闭了武汉一厂，今年2月，神龙汽车二工厂传出被东风本田正式接手，无疑暴露出产能过剩问题。

除亏损和产能问题之外，其企业内部管理也面临挑战。据了解，曾经被业内热议的神龙汽车“两室一厅”方案已确认暂缓。

神龙汽车在而立之年能否实现销量目标，从当前的市场销量和品牌影响力来分析，确实存在很大压力，即便即将在8月推出全新408和东风雪铁龙天逸BEYOND，但这两款车也难使神龙公司的月销实现翻倍增长，以完成全年17万辆的目标。

根据规划，神龙汽车还提出2025年产销目标要稳定在40万辆以上。从目前的情况来看，如果没有月销维持在万辆以上的爆款出现，实现上述目标的确很难，并且神龙汽车需要更多爆款才能有望实现其销量目标。