如果要问什么车最能代表美式汽车文化，除了V8肌肉车和皮卡之外，或许就只剩下体型庞大、内在豪华的大尺寸SUV了。
不仅仅是北美，在国内，消费者其实们同样喜欢大尺寸豪华SUV。特别是重度自驾游用户，一台坐着舒服、性能强悍的大尺寸SUV几乎是刚需。而在此前的中高端大型SUV市场，几乎被豪华品牌所垄断，普通用户想要以三十多万的价格去体验大尺寸的豪华享受几乎不可能。
不过，随着第六代福特探险者的国产与此次中期改款，长安福特将曾经的不可能变成了可能。30.98～37.98万的预售价区间，似乎让这台大家伙看起来很有吸引力。今天，我们就从产品层面来看，中期改款之后的探险者实力究竟几何。
相比于第六代探险者的初期版车型，中期改款之后，探险者的售价反而要便宜了几万。不过，在便宜了数万元之后，探险者反而在豪华层面更进一步。
首先在外观设计上，说实话，中改探险者并没有展现出太大的差别。新车在整体的设计姿态中，依然采用了游艇式风格。短前悬长后悬，搭配悬浮式车顶，整体营造出的感觉依然优雅且富有气质。
只不过在改款后，这艘“游艇”从古典风格升级成了更加现代化的风格。全新设计的贯穿式车灯，搭配点状矩阵式或者蜂窝式进气格栅，为探险者赋予了更多的科技意味。
当然，探险者的“科技豪华”也从车外贯穿到了车内。在这一次的中期改款中，新车的内饰可谓是一大重点。在笔者看来，新车的内饰更新有两大重点：其一，是修改以前的BUG；其二，是针对内饰豪华性进行综合升级。
在第六代探险者的前期版车型中，为了追求科技感，采用了大尺寸纵置屏幕，并且把空调控制等功能也集成进了这块屏幕之中。由于盲操作不便，再加上纵置屏幕比较扎眼，使得不少朋友都对此颇有微词。
中期改款后，长安福特也算是听到了消费者的声音，通过一块27寸4k横屏，取代了纵置屏幕。这样的设计，不仅还原出了豪华车该有的设计感，同时也保留了按键设计，对驾驶者操作更加友好。
当然，中改探险者的质感进阶并不局限在设计之中，更体现于用料的升级。
新车除了在中控台等部位采用大面积软性材质和皮革面料之外，更针对座椅材质进行提升。dinamica超纤麂皮面料搭配全粒面级别的真皮，将美系车的“粗砺”变成了“细腻”。
同时，在拥有了质感豪华的座椅之后，中期改款探险者的尺寸也无需质疑。超五米的车长、超三米的轴距，足以让这台“陆地游艇”的三排座椅都能像沙发一样，使得舒适性升级。另外，中改探险者提供四款车型，而每一款车型还是和以前一样，提供6座和7座可选并且价格相同，不同用户的特殊化需求也均可得到满足。
其实从中改探险者搭载的27英寸高清4K巨幅横屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+17寸全彩TFT HUD等配置中就可以看出，福特对探险者的中期改款，承载了自己在数字化探索过程中的最新成果。尤其是随着FNV智能电子电气架构的引入，中期改款探险者的综合智能化程度也得到了进一步的提升。
例如在智能座舱的设计中，中期改款的探险者不仅通过巨幅横屏，在SYNC®+2.0智行信息娱乐系统的基础上延伸了各种网联功能，使得网联系统足以满足多样化的用车场景。
但是在笔者看来，中期改款探险者真正的升级之处，是在于通过智能科技，让车辆内部的硬件设备变得更加智能，用车也更加方便。
举个很简单的例子，在车厢内部，中期改款探险者不仅配备了三排电动座椅，同时它的第二排还配备了电动复位的功能。也就是说，这辆车的内部，都将变得更加懂你。在实际的用车场景中，这样的智能优化也有不错的实用性。
比如驾驶到繁忙的路段时，如果操作屏幕或者按键不太方便。此时，集合百度AI技术和业界领先的自然语义识别功能、以及可视化虚拟人工智能助手VPA的智能交互系统就很有用处了。在控制空调、座椅、多媒体设备的时候，动口不动手，让驾驶行为更加专心。
延伸到座舱之外，FNV智能电子架构其实在智能辅助驾驶系统中也带来了一定的提升。
在基础的功能方面，中期改款探险者依托20个雷达与摄像头，全系均配备了L2级别的 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，不管是买入门级还是买最顶配，消费者都可以享受到智能辅助驾驶带来的便利。
值得一说的是，除了这些基础的功能之外，中期改款探险者首发量产的V2L车路协同系统 ，在部分城市也已经可以使用。通过V2L系统，车辆将与智慧交通的基建设备连接，实现绿波同行、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等功能。而在目前的业界内，V2L车路协同系统基本上也被认为是实现高阶自动驾驶的一条“捷径”，在V2L技术和FNV电子电气架构整车可进化可升级的实力加持下，探险者已经接触到了更远的未来。
这两年以来，福特品牌在国内的热度和销量虽然相比以往有所下滑。但是，在不少国内车迷与消费者的眼中，福特依然是那个厚道的福特。不管是车身底盘用料，还是发动机变速箱等硬件设备技术，都算得上是合资品牌里的一线水准。
在目前，中期改款后的探险者虽然整体价格有所下降，但是它的用料水准、硬件设备依然很高。
譬如这一代探险者，是普通合资品牌里中大型SUV细分市场中唯一一台采用纵置后驱平台的车型。对于消费者来说，纵置后驱平台的优势也是显而易见的：前后配重更均衡，驾驶手感更好、机舱内横向空间占用小，能采用双叉臂等高阶前悬……
实际体验下来，中期改款探险者也不负众望。双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架再加上整合式多连杆铝合金后悬架，不仅为这台大家伙提供了强大的支撑性，从过弯到急加速、急刹车，都能保持从容的姿态。与此同时，更复杂的悬架结构、更轻的簧下质量，也提升了车辆的滤震能力，确保车辆行驶品质的提升。
接下来，在拥有了舒适的品质之后，我们对于中大型SUV的需求，就变成了车辆开起来足够爽、它能跑得足够远。
与MUSTANG相同的2.3L EcoBoost涡轮增压发动机、10AT变速箱，为探险者带来了276Ps马力、425N·m扭矩的动力储备。这样的动力储备，足以让探险者在7.6秒内完成零百加速。对于燃油车型来说，这样的动力性能已经算是一流水准了。而且探险者的发动机也“不挑食”，92号汽油完全满足得了它的胃口，即便是是自驾到偏远地区，它也能带你一路探索下去。
这份探索下去的底气，除了不挑食的胃口之外，其实也有强悍四驱系统的功劳。
在CD6平台的加持下，探险者配备的智能四驱系统的前后扭矩分配范围可以达到50:50，并且实现毫秒级的两驱、四驱切换。面对轻度或者中度的越野路况，这台探险者可以轻松应对。
结语
30.98-37.98万预售价区间，中期改款的探险者虽然价格降低了，但是整体的配置与产品力却有所提升。对于消费者来说，这辆车自然显得更加厚道。但是，从长远的意义来说，这台中期改款的探险者很有可能成为长安福特的“复兴之作”。因为在改款中，它不仅提升了产品力，同时也通过FNV电子架构、V2L车路协同等全新的技术，为长安福特开启了未来的大门。这样的表现，也会在国内中大型SUV市场中，具备不小的竞争力。
