一说起奥迪的历史，不少车迷们脑海中首先浮现出来的，会是八十年代WRC B组赛事中的恐怖统治力，也会是quattro四驱系统的强悍与硬核……
不过，作为全球三大豪华品牌之一，奥迪在历史中，也并非只有“高性能”这一个选项。论豪华与格调，手握霍希品牌这把利剑的奥迪，同样是顶尖级的存在。不久前，奥迪发布的A8L霍希版车型，成为了奔驰S级迈巴赫的有力竞争对手。
但是，相信不少朋友依然对霍希这个品牌不太熟悉。今天，我们就透过奥迪的“豪华历史”，看看奥迪与霍希在豪华市场中，到底有着怎样的积淀、有着怎样的未来。
相比于奔驰、宝马这样的豪华品牌，奥迪品牌的创立之路，其实要曲折许多。
如果要从根源去追溯奥迪的历史，我们还得从奔驰说起。
在德国曼海姆卡尔·本茨的发动机制造部门中，奥古斯特·霍希从毕业开始，就一直在此工作。
这位汽车工业的先驱者，在工作能力上也是相当给力。他开发出了发动机和变速箱壳的铸铝技术，并且也是在汽车行业应用电力传输元件万向轴与高强度齿轮技术的第一人。
这样的技术底子，想要不发达都很难。
于是乎，奥古斯特·霍希在奔驰汽车公司，官升至汽车制造部的总经理。
不过在1899年的时候，霍希老爷子看着汽车行业蒸蒸日上，看着卡尔·本茨“财源滚滚”，自己看着当然也有那么一些眼馋。在奔驰公司当个总经理，哪有自己当老板划算？
于是乎，有技术有经验的霍希老爷子，打算自己创立一家自己的汽车公司。
当然，如果用现在的话来说，霍希老爷子创立汽车公司，赚钱是其次的，更重要的，是圆自己打造高豪华汽车的梦想。
于是乎，在科隆，霍希老爷子以自己为名，创立了霍希汽车公司。
这家汽车公司，乃至于后来的奥迪汽车，一直都在与奔驰较劲。
为了能与豪华车界的祖师爷奔驰一较高下，霍希在创立汽车公司的时候，就为自己的公司立下了Flag：
“在任何情况下，只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。”
得益于自己强大的技术储备，霍希老爷子在建立霍希品牌后，很快就进入了正轨。
在1901年的时候，霍希老爷子设计了自己的第一款汽车。
在那个普遍采用后置引擎的时代，霍希开创性地采用了前置单缸双活塞发动机技术。虽然动力一般，但是这样的设计却解决了发动机振动过大的问题，可以说是建立了舒适汽车的标准。
舒适与豪华，则是霍希后续发展的主要旋律。
即便是由于股东之间的纠纷，霍希老爷子在离开霍希公司后，这个品牌也秉承着最初的理念。
19世纪10年代，霍希打造出了霍希23车型，凭借着豪华的内装与出色的NVH性能，霍希23在推出之后也大受欢迎。用现在的话来说，霍希23就是品牌的“利润奶牛”。
截止到1914年，快速发展的霍希公司营业额达到了580万马克，并且在四年后达到了3000万马克。
这样的发展速度，在当时几乎没有几家车企可以匹敌。
随着企业发展越来越好，霍希品牌继续在豪华市场中深入发展。
当时间进入到1928年的时候，全球汽车工业的发展已经比较成熟了。此时，豪华车型也进入到了发展快车道，霍希品牌当然也不愿意放弃这样的机会。
“搏一搏，单车换摩托。”
于是乎，霍希品牌开始进一步提升自己的豪华格调。1928年的柏林车展上，霍希推出了Horch 8系列车型。这辆车的意义，大概就相当于今天劳斯莱斯推出的全世界最贵的车型一样。
11900马克的起售价，使得Horch 8系列在当时的德国市场上，几乎没有竞争对手。即便是迈巴赫旗下的车型，也要比Horch 8更加便宜。
霍希为啥敢把车卖得这么贵？原因很简单，那就是霍希能造出来的车，其他车企造不出来。
在上个世纪二三十年代的时候，霍希是德国唯一一家能生产8缸汽车的车企。而且在后期，霍希还率先打造出了V型12缸发动机，并且应用在敞篷豪车霍希670上面。
V8和V12，两者已经就是顶级豪华的代名词了。但与此同时，霍希品牌更懂如何打造大尺寸、高舒适度的豪华车型，可以说，凭借着软装和硬实力的双重加成，霍希品牌就是上个世纪中前期的全球最顶尖汽车品牌，即便是劳斯莱斯，或许也难以和它匹敌。
之前我们就已经说到，在1909年的时候，霍希老爷子因为股东纠纷，离开了自己创立的霍希公司。
那么在这段时间里，霍希老爷子在干啥呢？其实他也没闲着，在离开霍希公司后，霍希老爷子创立了我们熟悉的“Audi公司”。
说起“Audi”这个名字，其实它就是“Horch”的拉丁语翻译，两者都是“听”的意思。
由于霍希自己的本领极大，创立Audi汽车公司后，他很快就又打造出了一款新的汽车并投入市场。为了让Audi的车型具备强大的竞争力，霍希也投入到了各大汽车赛事中。
在获得国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛的几次冠军后，Audi汽车彻底地火了！虽然它的定位比不上同期的霍希汽车，但是也凭借着强劲的性能、出色的品质获得了不少消费者的赞誉。
值得一说的是，在霍希老爷子的带领下，Audi早期拥有不少的开创性发明。
诸如左舵方向盘、发动机空滤、液压制动系统……都是Audi率先使用并且推广的。凭借这样的技术储备，Audi的小日子倒也过得还不错。
只可惜好景不长，在1932年左右，全球爆发了一场经济危机。
在经济大萧条的冲击下，全球汽车行业都过得不太好，霍希、Audi都是如此。正所谓众人拾柴火焰高、抱团取暖温度高，在经济大萧条的时代，德国政府看着这几家小日子从不错到凄凉的车企，心里也不是滋味啊。
于是乎，在1932年萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW和漫游者合并成立了汽车联盟。
在成立联盟后，“四环车标”首次出现，它象征着四大品牌紧密团结、精诚合作。而事实也是如此，在汽车联盟内部，各大品牌都有着明确的分工。
DKW主要生产经济型小车和摩托车，漫游者主要负责打造普通中型汽车，奥迪则负责打造较为常规的豪华车型，至于霍希则负责打造顶尖的豪华车型。就这样，报团取暖的汽车联盟，安稳地度过了经济大萧条时代。
当时间进入到上世纪五六十年代，德国汽车工业的格局早已大改。彼时，现代化的汽车格局初步形成，大众汽车成为了当时德国最大的汽车生产厂商。为了进一步扩大自己的版图，大众汽车于1965年收购了汽车联盟。
不过，在大众时代，汽车联盟成为了大众汽车的一个工厂，生产大众甲壳虫汽车，自己并没有独立研发新车型的权利。
但是！大众素有工程师自己偷偷摸摸研发新车的惯例。
汽车联盟的工程师们也是如此，在1968年自己背着大众总部搞出了战后首款车型。更神奇的是，这款车型得到了大众高层的认可。
大众自身也有打造豪华品牌的计划，而汽车联盟的老铁们也不负众望，打造的第一款车不管是性能还是品质都足够出色。于是乎，大众高层大手一挥：“咱们成立一个全新的豪华品牌吧！”
这个品牌，就是四个圈儿的奥迪，而奥迪的首款车型，就是初代奥迪100。而奥迪100，也成为了后来我们熟知的奥迪A6。
在奥迪100车型中，工程师们开创性地采用了前置前驱的布局，可以让车辆在湿滑路面行驶更加稳定。同时，更低的风阻系数，也有助于车辆NVH品质的提升……在上个世纪六十年代，奥迪100也成为了德系豪华车的代表。
“开宝马、坐奔驰”
不少豪华品牌都有自己的偏向性，而奥迪品牌，算是将各种秉性融合得很好的豪华品牌了。
论性能，奥迪能凭借着强大的quattro四驱系统，统治WRC B组赛场数年；论科技，奥迪的矩阵式大灯为其带来了“灯厂”的美誉；论豪华，今天的奥迪品牌，其实也有不少拿得出手的东西。
作为奥迪轿车的旗舰，A8一直都是宽敞、舒适的代名词。
笔者第一次接触到奥迪A8的时候，还是在高中时期。在当年，一辆第二代奥迪A8开到笔者的面前，由于它和当时的奥迪A6L在设计细节处实在是太相似，以至于笔者没有反应过来这是一台百万级豪车。
不过，在拉开车门的那一刻，笔者的内心波动很大：四座布局、宽大的后排中央扶手、雍容华贵的内饰设计……这一切都是陌生的模样，原来奥迪也可以这么豪华？
比7系和S级低调、比辉腾更有内涵，奥迪A8成为了笔者心目中最为独特的一款D级车。
这种印象，在今天的第四代奥迪A8L上也一直持续着。
只不过，与曾经不同的是，现在的A8L不再低调，它希望彰显出更多属于自己的气质与特性。
例如在不久前，奥迪打造的A8L Horch创始人版就是如此。
双色车身、圆饼轮毂，再加上随处可见的霍希专属设计细节，都让这辆车能够与奔驰S级迈巴赫相媲美。
更重要的是，在车身内部，A8L Horch 创始人版，也是将豪华打造到了极致。四座布局、车载酒柜、植绒脚垫、长轴设定，只是这辆车的“常规操作”。
在车辆内部，除了用料出色之外，A8L Horch创始人版甚至还带来了足部加热和按摩功能，这些细节处的精湛优化，都使得奥迪在豪华之路上走得相当稳健。
结语
作为全球三大豪华品牌之一，不得不说奥迪依然是一块老姜。纵使今天的奥迪推出了不少平价车型，也有不少车迷认为奥迪“不再豪华”。但是，经历了一百多年的沉沉浮浮，奥迪的积累是很多豪华品牌都无法比拟的。说得直白一点，那就是“只要奥迪想做豪华车，几乎没有啥太大的难度”。
