在爆款SUV当中，一定绕不过吉利博越这款车。作为最快突破百万销量的车型，吉利博越不仅常年位居SUV销量前茅，而且远销海外。这样的成就是其它很多车型都无法企及的。
可以说，博越算得上是吉利在紧凑级SUV市场中一张铮亮的名片。或许正因如此，吉利也试图通过这张名片，打造更大的朋友圈。
今年8月，吉利正式发布了一款全新SUV车型，代号FX11，基于CMA架构。原本以为这将会是中国星系列里的新成员，但万万没想到，吉利会将它最终命名为博越L。
听到这个名字，大家都会将它与博越联系起来，但事实上，博越L除了名字跟“博越”有关外其实并没有太大关系。
因为，CMA架构旗下的车型都属于吉利的高端产品，而原本的博越实际上所主打的细分市场是在10万元左右的紧凑级SUV市场。
从这个角度，我们不难发现，新车命名博越L，是为了借助博越多年来积累的好口碑，而这样的命名方式其实算得上是车企的常规操作了。
既然两者之间从本质上没有太大的关系，那么我们不妨看看博越L这款车，又能否成为吉利在更高级别紧凑级SUV市场中的销量旗手？
博越L的造型是它最大的亮点之一。因为，你无法从它的身上看到吉利过去的影子。
一直以来，“回”字型中网格栅就是吉利最鲜明的特征，也是吉利最经典的设计之一。不管是博越、缤瑞，还是星越、星瑞，你都能轻松地从它们车头的中网辨识出这就是吉利汽车。
如果非要挑出最不像吉利的吉利车，那恐怕也只有ICON这么一款了。但老实说，如果你仔细研究了ICON的车头，你依旧能找到回字型的设计。
但博越L就完全打破了吉利原本的家族式设计，它的车头再也见不到回字型的影子，硕大的中网格栅上沿加入了一条LED灯带，并且与位于中央且可发光的吉利logo融为一体。两侧的车灯则是采用了全新的倒“L”型设计，这都是以往吉利汽车没有采用过的设计元素。
而车身侧面和车尾，则是通过大量的笔直线条和转角进行勾勒，侧面腰线并非传统的贯穿前后，而是类似于各种直线的交叉，配合上撞色车漆，整部车充满了时尚感和科技感。与车头灯光相呼应的是，尾灯也自然采用了贯穿式设计，夜晚点亮之后的效果一定很棒。
事实上，博越L的设计源自概念车Vision Starburst，而它的设计灵感，官方解释是来自“Starburst宇宙能量”设计。虽然我们可能会对这个概念一脸懵逼，但至少能够想象出浩瀚的宇宙，而博越L其实所呈现出来的设计，就能带来这样的感受。
毫无疑问，作为吉利全新时代设计的前瞻，源自概念车Vision Starburst设计理念的博越L，应该也算得上是吉利全新时代的雏形了吧！
如此大胆的设计，预示着博越L这款车将会是一款革新的产品。而要想做出一款这样的产品，归根结底还是需要更加先进的架构。
目前，吉利品牌的高端车型都是基于CMA架构，这套架构是沃尔沃和吉利共同研发的，不仅具备更先进的电子电气架构，而且还能兼容多种动力形式。
这表明，基于CMA架构而来的车型，将拥有更为先进的智能化科技以及更加丰富的动力形式。这其实可以从目前已上市的车型，比如星瑞、星越L等车型上看出。
而从底层架构来定义一款车是否是好车，这是基本逻辑。因此，基于先进的CMA架构而来的博越L，吉利敢将它定义为博越家族的新旗舰SUV，这其实也是合情合理的。
这也进一步说明，吉利赋予博越L更先进的CMA架构，也代表着吉利对于这款全新SUV的寄望。因为，只有具有战略意义的车型，吉利才会使用到CMA架构。
具体来看，在智能化层面，博越L依托CMA架构在智能化上的先进性，配备了高通8155旗舰级芯片，首发了吉利银河OS Air版、13.2英寸中控竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、L2级智能驾驶辅助系统、540°上帝之眼透明底盘、手机APP远程控制等众多智能科技配置。
尤其在智能驾驶方面，博越L还具备NOA车道级自动驾驶领航系统，可实现从A到B点的自动驾驶。另外，高精地图配合AR-HUD增强现实抬头显示系统，还能实现人机共驾VR导航功能。
也就是说，从目前紧凑级SUV市场来看，具备以上配置和功能的车型屈指可数，甚至连吉利自家的“中国星”系列都并没有完全具备。从这一点可以看出，吉利对博越L这款车是倾注了更多心血的。
除了智能化领先于同级外，博越L基于CMA架构的多动力兼容性，也提供了纯燃油和混动两种动力形式。
其中，燃油版车型将搭载Drive-E系列2.0TD+7DCT和1.5T+7DCT两套总成，最大功率分别为218马力和181马力。值得注意的是，2.0T发动机实际上是T4 evo版本，在燃油性和动力性方面相比T4版本更为出色。
而混动版车型的混动系统来自于雷神智擎Hi·X技术，采用Hi·F油电混动形式，提供Hi·F油电混动和Hi·P插电混动，具有免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动的特点。
目前，该混动系统已经搭载在吉利旗下部分车型上了，采用3挡DHT Pro变速箱，支持全速域并联，既保证了低油耗，又保留了动力。据了解，博越L雷神智擎Hi·F油电混动的NEDC百公里油耗仅为4.2L，NEDC综合续航可达1300km，完全没有续航焦虑，而且补能与纯燃油车一样方便。
虽然从命名上，博越L并未扩充“中国星”系列的规模，而是属于博越家族的旗舰SUV，刷新了博越家族的新高度。
但基于CMA架构让我们不难发现，这款车就是一款主打更高端市场的紧凑级SUV。更重要的是，博越L作为吉利的一款全新的战略级车型，将与星越L一道成为吉利在更高级别紧凑级SUV市场中的左膀右臂。
作为基于CMA架构下的全新旗舰SUV，博越L的定价必然会高于博越，虽然从尺寸上来看，新车要比星越L略小，但由于整体配置更高，因此价格或将与星越L相当。当然，这并不排除吉利会给我们惊喜。
但总的来说，博越L的对手将会是几款主流的国产紧凑级SUV以及合资紧凑级SUV。
仅从产品力的角度来看，国产紧凑级SUV要全面领先于主流的合资紧凑级SUV，这一点是毋庸置疑的。但从品牌力的角度来看，则是相反的。
不过对于博越L来说，这款新车首先在产品力方面是全面领先于同级合资车型的，同时基于博越本身多年来的好口碑，因此相比同级不少国产SUV来说，又具备了更强的品牌力。
目前，星越L已经站上了月销万台的水平，对于这么一款起售价就达到了13.72万元，顶配达到18.52万元的国产紧凑级SUV来说，已经算得上是非常成功的了。
而博越L作为整体风格区别于星越L的全新CMA架构紧凑级SUV,它未来上市后的市场表现显然也很值得期待。
值得一提的是，博越L除了提供动力强劲的纯燃油版之外，所提供的混动版也更加应景。因为在油价持续处于高位的当下，混动已然成为了不少消费者购车时的首选，而博越L提供了这么一个选项，也能够成为提升销量的一大砝码。
写在最后
可以预测到，博越L上市后的销量会令人满意。除了拥有博越历来的好口碑加持外，博越L还有着与“中国星”相同的底层架构。而目前，吉利“中国星”系列的累计销量已突破39万辆，这对于博越L来说，无疑是信心的底气所在。
