不得不承认的是，纵观人类历史过往几十年，发动机技术更新迭代的历史，本身就是汽车工业的发展史；即便是如今新能源赛道风起云涌，但内燃机依旧还是世界范围内，最主力的汽车动力源，燃油车以及具备发动机的混动车型们，依旧是不可被替代的绝对市场主力。

因此，不管所谓新能源“弯道超车”口号喊的再响亮，在现在和可见的未来多少年内，只有能产出优秀发动机的车企，才是真正厉害的车企。

上汽便是其中之一。凭借优异的动力性能，其MG XPOWER车队在2020&2021年TCR China赛事两次斩获年度车队冠军和年度车型冠军；2022年TCR Asia赛事自株洲揭开新赛季大幕后，MG5 XPOWER TCR也斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军。

其中MG5 XPOWER TCR搭载的是自主研发的NF2HP 2.0T发动机，最大功率超370HP，最大扭矩480N·m，在有效提高燃烧效率确保动力的基础上，还有不俗散热性能，确保任意时刻都有充足动力。

当然，赛车发动机肯定不会直接乘用化。相比赛道，日常量产车型除了动力需求之外，也还需要完美平衡的表现，包括平衡动力性、燃油经济性、舒适性以及耐久性等等；所以动力参数肯定会有所弱化，不过，只要还有赛事先进技术加持，再“亲民”的量产版本，也会有不俗表现。

9月22日发布的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，便证明了这件事。192kw/261ps的最大功率，405N·m的最大扭矩，热效率也达39.3%；各个方面的参数，都已经跻身世界最一流行列。

特别值得一提的是，不同于某些厂商通过加大涡轮尺寸只为追求瞬时最大马力而忽略实际工况的做法；上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机则是通过VGT可变截面涡轮增压技术，做到了“全速域、全工况的高动力”；在低速状态时，可以将发动机达到峰值扭矩的时间缩短30%，405Nm的峰值扭矩更是在转速1750转时即可达到。

此外，改变发动机进排气的时机也是提升动力性和经济性的重要手段。据了解，黑标发动机采用了DVVL智能可变气门升程和DVVT中置式相位调节器，可以在发动机低速、急加速等各种工况下提供精准动力输出。

而在提升燃烧效率方面，通过目前最先进的350bar高喷射压力，可以使油滴降低到6μm量级，进一步促进燃油雾化，让燃烧更加充分。而CVO小流量精确控制技术，可改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。

当然，了解发动机的朋友们肯定知道，发动机还有一个最大功率和净功率的区别；而为了让功率的损耗降低，针对发动机不同转速对于机油需求量不同的实际情况，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机还采用了二阶式变排量机油泵，进而减少发动机功率损耗。

作为一台“全速域、全工况的高动力”引擎，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机还通过采用集成式排气歧管，电子水泵等措施，缩短发动机暖机时间，保证了在低温情况下的稳定动力输出，同时也避免了冬季发动机“呼吸系统”结冰而导致机油稀释、乳化等情况。

而针对高温天气造成的发动机动力衰减等问题，则通过标定软件策略手段，对前舱环境温度分布做了全面研究，优化进气管路布置，让城市拥堵工况在高温下的进气温度下降12%，从而提升高温整车动力性。

最后，在消费者普遍关心的NVH方面，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，让怠速噪声得到非常好的表现；还通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，进一步减少了震动及摩擦。

而在发动机的可靠性验证方面，2.0T高性能黑标发动机也经历了60多项试验，台架试验总时长更是超过5万小时，通过在各种复杂条件下的整车验证，保证搭载在车型上的发动机成熟可靠。

写在最后：

以前，发动机是汽车技术的绝对核心；未来也会是这样。而在如今电气化的大时代下，我们很幸运还能看见中国汽车品牌不断打破内燃机性能天花板，在燃油车的直道上持续加速。

而有上汽这样的优秀企业在，我们中国的汽车产业，只会越来越强！