鹏北海，凤朝阳。
宋代辛弃疾在他著名的词作《鹧鸪天》中如此落笔。鹏和凤，比喻的是踌躇满志的赶考举子。
巧的是，中国汽车圈的“鹏”和“凤”，也在这个春天走到了一起。
在汽车圈王凤英早已大名鼎鼎，可谓是传奇人物。王凤英与长城，一度被人们视为不可分割的两个名字。21岁就加入长城汽车的王凤英，将她最好的年华都用来成就长城汽车。近30年间，王凤英带领着长城汽车赢得一座又一座丰碑。而她，也成长为中国汽车行业唯一的一位女性总裁、一位广受赞誉的汽车营销专家。
2023年年初，从长城离职已一年的王凤英出任小鹏汽车总裁，直接向品牌创始人何小鹏汇报。
事实上，这个消息在最终官宣之前，已经在坊间流传，只不过业内人士多半将信将疑。王凤英在长城创下的辉煌，绝大部分发生在燃油车时代。作为传统民企的长城汽车、与拥有浓厚互联网背书的小鹏汽车，无论在组织架构、产品规划还是企业文化方面，都存在明显差异。在销量面临严峻挑战，企业架构和营销方式亟待变革的关键期，作为新势力的小鹏汽车选择了“铁娘子”王凤英出任关键角色，这颇有些出乎人们的意料。
人们都颇为好奇，营销“铁娘子”王凤英，遇上了“蔚小理”中最有研发实力的小鹏，将会发生怎样的化学变化？
转眼间，王凤英在小鹏汽车任职已近110天了，短短三个多月，还不足以让人们看到小鹏发生脱胎换骨的变化，但一些迹象，已经悄然显露……
这三个多月，王凤英到底带领小鹏做了些什么？
新势力小鹏，为什么需要来自长城的王凤英？
凤栖梧之时，小鹏其实已遇难题。
2022年下半年，小鹏汽车销量连续5个月环比下滑，上市前被广泛看好的旗舰车型G9，由于没能一炮打响，销量始终不达预期。
在研发端，小鹏汽车有着与行业惯例相悖的做法。传统车企倾向于在同一平台下开发出多款车型，提高零件的通用化率，以降低成本。而过于“理工直男”的小鹏，却投入了大量的资源用于平台开发。小鹏目前已拥有三个车型平台，包括已经完成的E平台，以及2023年完成的第三代F平台和H平台。
同时，小鹏在营销中也显得过于谦虚。在新势力中，小鹏其实是少有的真正走自研道路的品牌之一。从品牌建立的最初，小鹏就将自研作为了核心的竞争力与发展战略。得益于全栈自研能力，小鹏汽车做到了硬件和软件的深度集成，带来了领先行业一代的X-EEA 3.0中央集中式电子电气架构。中央集中式电子电气架构被业界视为未来方向，小鹏G9上率先搭载的X-EEA 3.0电子电气架构是相当领先的，但在G9上市之时，小鹏却并没有重点宣传这一优势，显得颇为可惜。
小鹏汽车表露在外的问题背后，是研、供、产、销协同底层架构与体系的不完善，这也是众多造车新势力共同存在的短板——新势力可以利用有限的资源，在极短的时间内打造出一个爆款车型，实现0-1的突破。但在工作流程上，新势力过于注重解决问题，而不太在意防范问题。组织架构不清、流程冗杂、分工不明是常见的现象。尤其是缺乏研发、供应链、制造和销售的有效协同。
110天，王凤英怎样改变了小鹏？
在王凤英刚刚履新时，何小鹏公开表示，期待王凤英的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花，为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。事实上，对于小鹏存在的一些有待改进之处，何小鹏洞若观火——年初的领航会上，何小鹏就点名指出供应链“控制成本不力和廉洁问题”。深刻反思和变革后，何小鹏更提出将持续强化“智能”标签，并严控整车供应与生产效率。
而现实中，王凤英的到来，恰恰带来了一些传统车企的优势。
以销售体系为例，在终端网络上，小鹏汽车采用了直营和授权经销商加盟，直营为主、授权经销商为辅的混合模式。直营和授权经销商两个渠道由不同的负责人管理。截至去年三季度，小鹏汽车在全国的门店数量为400多家，其中约70%为直营门店，30%为授权经销商。
对小鹏来说，混合渠道的好处是降低初始成本，降低财富风险，同时提升小鹏在一二线城市的露出度。但在实际运营中，直营店和授权经销商的利益很难得到平衡。授权经销商常常以价格优势跟直营店抢客，不但降低了单车利润率，还变相延长了用户购买决策的行为，甚至导致了订单的流失。
在汽车销售行业，王凤英因打造了高效销售体系而闻名。早在1996年，王凤英就创新性地提出将长城汽车原本的“代销制”改为“经销制”。“买断包销”，让经销商的积极性大大提高，同时厂商的回款风险也大幅降低。在加入小鹏之后，王凤英并没有改变混合渠道的战略，而是调整了销售架构，把原来的四个销售大区，调整为25个“战区”，实现了销售的扁平化。同时，提升了经销商的支持力度，提高佣金。通过良性竞争，形成内部竞争的良好机制，而减少不必要的内耗。
从今年2月份开始，小鹏汽车的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。王凤英入职后全面负责产品规划、销售、品牌市场以及产品矩阵体系，自然也有了将长城闻名于世的内部反腐、业务合规等文化融入小鹏体系的机会。
王凤英在加盟小鹏汽车前，曾在一份报告中指出小鹏汽车缺乏清晰的主干品类，容易造成消费者认知模糊。同时，智能化也没有形成壁垒，与同行拉开差距。王凤英履新后，小鹏SKU混乱，细分车型冗杂的问题开始得到解决。比如最近发布的车型P7i，一改此前G9的冗杂，只有两个版本，一个后驱一个四驱，即将推出的G6，甚至可能只有一个车型。其他的颜色外观、内饰、激光雷达，还有电池，统统交给用户自己决定。
同时，小鹏全新车型推出的速度也明显加快，G6可以在4月18日上海车展期间推出，据说就和王凤英的推动不无关系——G6是小鹏扶摇平台的第一款车型，底盘采用的是一体冲压的全新先进生产方式。语音识别系统，也用上了小鹏自研的最新系统。虽然现在还没有公布具体的配置和价格，但是小鹏内部从上到下，对这款车型的期待都很高。
从今年开始，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件都将完成平台化，进入到体系化造车阶段，使成本得到大幅降低。在技术层面，基于在自动驾驶领域的积累，小鹏计划加速推进下一代全场景智能辅助驾驶产品XNGP的研发进度，未来在产品口碑和成本的驱动下，XNGP将会面向全国范围内的广大用户群加速普及。小鹏对XNGP的预期是，将在2023年三季度推出主要功能并至少能支持数十个城市。
在供应链端，小鹏在同一个零部件，如动力电池或者其它重要零部件，都可能会有多家供应商，每一家供应商都需要研发、生产等部门大量甚至重复的人力、资金投入。而在王凤英履新后，除了对营销体系进行整合、降低内耗之外，小鹏还计划通过一系列的技术创新、配置优化等手段，将整车硬件成本下降约25%。
营销层面，以往还有些拘谨的小鹏，在王凤英到来后显得锋芒毕露。直接硬刚特斯拉！在上海车展前一天，小鹏汽车官微发布“实事求是，不要想Y”，为即将发布的小鹏G6预热。一个字母Y，直指G6的竞品特斯拉Model Y。
而流传于网络的一条动画视频，则更是指名点姓向特斯拉叫板——尼古拉·特斯拉画像被拽倒在地，拔掉钉子不走Y路，简直有挑衅之嫌疑。虽然小鹏否认这是官方作为，但也不免让人有很多联想。
一系列举措之下，小鹏开始通过销量展现正向反馈。4月份的销量数据，小鹏销售7079台，环比增长1.1%。虽然还称不上立竿见影，但至少是见微知著。
结语
今年1月18日，在小鹏汽车年度总结会上，何小鹏宣布，小鹏汽车目标2025年经营利润转正，2027年销量超120万辆。且不论这些相对更远的目标，目前来看，2023年全年20万辆的销量目标也相当有难度。
王凤英和小鹏能否真正企稳止跌，乃至重回巅峰，实现上述目标？
一切尚待时间证明。
