奇骏,已完成重启!
非常好车 原创 05/24 2025

汽车市场发展了一百多年,诞生过很多经典车型、常青树车型。

但再经典的产品,偶尔也会在换代时,出现一些波折。

比如第四代日产奇骏的燃油版车型,就因为全面换装1.5T三缸发动机,而导致市场失调……

曾经的失误或者说挫折,是每一家车企都要面对的问题。至关重要一点,在于车企能否正视自己的问题并且予以纠正。

如今,正值混动SUV市场进入高速发展的阶段,东风日产也快速跟进,在5月22日,搭载e-POWER超混电驱系统的东风日产超混电驱奇骏,也正式上市。这款售价在18.99-19.99万元的混动SUV,让奇骏这个经典的IP,重新回到了正轨之上。

e-POWER强势登陆,混动SUV的体验从此革新

18.99-19.99万元的价格区间,在其他日系品牌中,几乎只能买到纯燃油动力的同级SUV。

但是超混电驱奇骏,却把混动SUV的价格进一步压低,“油电同价”的姿态,的确在价格端展现出了足够的诚意。

而价格的诚意,能否代表车辆产品层面的诚意?

我们还得从超混电驱奇骏搭载的前后双电机e-POWER混动系统说起。

e-POWER超混电驱系统,在构造上不用赘述了,很多朋友都明白它的原理。

1.5T可变压缩比增程器,不参与驱动,只进行高效发电为电池提供动力。

而这辆车三电系统的闪充闪放技术,兼容体积更小、重量更轻的小容量电池,实现了纯电驱动的表现。

在超混电驱奇骏这款车上,前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m,为车辆提供了强劲的动力表现并且电四驱的响应速度更快、通过性能更优。

基于e-POWER的驱动模式,超混电驱奇骏完全用电机驱动车轮,不仅带来了强劲且快速的动力响应,同时也完全避免了发动机驱动车轮时产生的顿挫,并且将百公里综合油耗控制在了6.43L甚至更低……

相对于燃油车型来说,超混电驱奇骏在动力性能、动力效率和平顺性、NVH方面均有不小的优势;而相较于插混或者增程式车型而言,超混电驱奇骏的价格更具优势,而且不用消费者外接充电,在使用便利性方面更好。

综合来看,超混电驱奇骏带来的直观体验也更加均衡、完善。

从用户需求角度来说,超混电驱奇骏不仅补齐了燃油车型的短板,同时也更进一步地提升了车辆的实用性表现。而这样的奇骏,我们可以看做是“进化的完全体”。

更多的科技诚意,让这台奇骏好用更好开

e-POWER超混电驱赋能,再加上20万以内的价位区间,让超混电驱奇骏在核心品质中,展现出了足够丰富的诚意。与此同时,作为一台扭转刻板印象之作,超混电驱奇骏,也试图通过多样化的科技升级,坐实自己“诚意之车”、“技术之车”的形象。

为此,超混电驱奇骏,在智能座舱和智驾辅助系统两大领域进行了同步的更新。

双12.3英寸的屏幕构造,以更清晰、更立体的设计增添了车内的设计感,同时在屏幕后方,还涵盖了全新日产超智联2.0+网联系统。

这套系统在完成深度的本土优化后,针对六大用车场景带来了56项交互功能。诸如在线影音娱乐、在线服务、AR导航、远程控制等功能,带来了更加沉浸式更加便利的车机使用体验。

此外,在两款20万以内的超混电驱奇骏车型中,还全面标配了ProPILOT超智驾系统。

这套系统包含主动刹车、盲区监测、自适应巡航等多样化的功能,覆盖了从城市到高速的各种行车场景,能为用户提供更加全面的守护。

值得一提的是,超混电驱奇骏还在驱动系统方面,进行了较为细致的技术优化,助力体验的提升。

例如在纯电车型中,在松开加速踏板后,一般会迅速介入动能回收模式,而此时拖拽感比较强,容易让车内乘客感到眩晕。

为此,超混电驱奇骏的电能制动动能回收更平滑和稳定,有效避免传统电车的晕车感。同时,超混电驱奇骏还搭载了e-Pedal单踏板模式,支持坡道保持和动能回收,一键切换,让驾驶变得更加轻松。

对于户外探索者、旅行爱好者来说,超混电驱奇骏在20万以内,标配了前后电四驱的结构,对比其他同级的四驱车型,在价格上显得更具诚意,自然也更有吸引力。

而事实上,超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱,也整合了多项技术,从四驱控制到底盘控制,都在使得车辆的四驱性能获得提升。

例如这套系统,可以通过对路面信息的获取,支持前后轮100:0-50:50电动扭矩即时分配。而且基于电机控制,前后轴之间的能量传输更快,效率更高并且控制更加精准。

基于这样的精准控制能力,e-4ORCE雪狐电四驱还支持瞬时响应,可以实现四轮独立的控制表现。例如在车辆过弯的时候,可以通过对内外侧车轮的扭矩分配,让车辆的转向姿态更加精准,从而提升弯道内的车辆循迹性,在湿滑路面或者冰雪路面,也能安定、从容。

超混电驱奇骏,是否来得晚了一点?

20万以内的售价,可以获得高效、高性能的e-POWER超混系统、可以获得稳定性和脱困能力都还不错的电动四驱系统,也可以获得一套更加好用的智能配置……

单从产品力和售价来看的话,超混电驱奇骏,的确可以说是“重新支棱起来”了。

而且对于国内的SUV消费者而言,超混电驱奇骏身上的每一项亮点,都深深地契合了用户的需求点。可以说,这款车,完全具备爆款的潜力。

但是,我们思考更多的,是超混电驱奇骏,是否来得晚了一些?

日产第四代奇骏,于2021年7月正式在中国上市。而在上市初期,第四代奇骏只有单一的1.5T VC-Turbo三缸发动机+CVT变速箱的动力总成。

这套动力总成的平顺性、效率虽然都有着不错的表现,但是受制于用户的刻板印象,大家对纯燃油版奇骏难以提起兴趣。由此,也导致了奇骏这款“常青树SUV”的在华销量,从单月的“万台俱乐部”下降到了千台……如果在第四代奇骏推出的时候,东风日产就能同步推出超混电驱奇骏的话,那么第四代奇骏相信在目前,早已火遍大江南北了。

不过以今天的“上帝视角”为基准,我们无法对一个车企两年前的动作做出评判。

因为在一款新车上市的时候,多多少少都有对赌的成分在里面。消费者,在赌车企可以拿出自己心目中的理想型;而车企,也在赌消费者可以接受自己的新产品。

赌输了,那大家就重新洗牌、重新下注。

不过我们有一点可以确定,东风日产的“亡羊补牢”还为时不晚。现在,正值混动SUV大发展的时代,而超混电驱奇骏,虽然晚来了两年,但是它的产品力和东风日产品牌所展现出的诚意,都完全可以吸引到更多的消费者。

毕竟,还是那句话,从价格再到产品实力来看,超混电驱奇骏完全是一名“不讲武德”的家伙。

把价格压低到十八九万的区间,这已经不是要让RAV4、CR-V这些合资混动SUV让位了,就连同级别的自主SUV,恐怕也要给今天的奇骏腾出位置……

结语

在汽车工业发展的一百多年时间里,几乎每一家企业在任何时间节点,都在摸着石头过河。

因为市场的消费趋势永远在变,而汽车厂商也需要不断去探索、去尝试。

第四代奇骏,可以说是日产的转型之作,这台更智能、更高效的SUV代表了日产的探索精神。

而第四代奇骏的超混电驱版车型,这可以说是东风日产转型成功的作品。无论是自身的产品力,还是对于用户的诚意,它都达到了一个前所未有的高度。所以在这辆车上市后,我们可以判断,东风日产的奇骏,已经成功重启,迎接TA的,是更好的未来。