尺寸加大,造型运动化,新一代宝马5系全面狙击新一代奔驰E级
汽湃 原创 05/26 2000

5月24日,新一代宝马5系终于迎来全球首秀,迅速引来吃瓜群众一大片,号召力惊人。不过,看新车的颜值,并没有让人“一眼入魂”,相反,同新一代奔驰E级一样,需要一点点时间来适应。这也让那些期待新一代宝马5系能凭借“后发优势”有力狙击新一代奔驰E级的看客们想法落空。或许,待到新车正式以3D实物落地国内的那一刻,会给人不一样的感官,但这要等到明年1月国产全新5系长轴距版(G68)及i5投产以后。在此之前,我们先来看看新一代宝马5系如何死磕新一代奔驰E级?又是如何将压力给到奥迪A6L的?



造型运动化,新一代5系死磕新一代E级


同新一代奔驰E 级一样,正式揭开神秘面纱的新一代5系没能逃脱被一大波颜值党挑刺的命运。更加运动化的造型设计、尤其是肌肉感十足的前脸被质疑“用力过猛”,没了中大型行政级豪华轿车应有的“稳重”和“大气”。当然,颜值这个东西终究是萝卜白菜各有所爱,吐槽吐槽就渐渐习惯了。


先来看看新一代5系在造型设计上的重点升级。


新车运用了全新的运动美学设计风格,更加硬朗的前脸尤为醒目。新车结合了新款宝马X5上的回旋镖式日间行车灯和新一代宝马7系上的环形光耀格栅,形成自己独特的印记。



值得一提的是,新一代5系将首次引入纯电动版车型i5。整体设计与燃油版车型基本保持一致,只在细节部分有所区分,如电动车独有的封闭式双肾进气格栅、独有的i5标识等。


新一代5系还采用了半隐藏式门把手,C柱标志性的“霍氏拐角”也经过重新优化,并在饰板上加入了浮雕数字“5”,凸显独特身份。



尾灯组的变化让车尾拥有全新的视觉体验,下包围依然给人以厚重感,并根据车型的不同有所调整。据悉,新一代5系将拥有M Sport Package和M Sport Package Pro两款外饰选装包,进一步增强其运动气质。



当然,我们更关心的是,新一代5系褒贬不一的皮囊之下到底藏了多少干货?


内饰方面,不惊不喜,新一代5系采用了类似新一代7系的最新的家族式设计语言,12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的连屏设计尤为醒目,科技感十足。中控省去了大量的实体按键,取而代之的是屏幕化的操作。新车将会配备iDrive 8.5系统,无论是常用功能或UI界面都经过了进一步优化,带来更高效、便捷的智能互联体验。iDrive 8.5系统还首次引入AirConsole平台,提供视频播放和游戏功能,进一步丰富驾乘者的娱乐体验。



新一代5系的内饰设计更具科技感,但在是豪华感的视觉冲击力上,依然略逊于同级标杆新一代奔驰E级。注意,仅限于“视觉冲击力”。



车身尺寸方面,相比现款车型,新一代5系(标准版)长宽高分别为5060/1900/1515mm,相比上一代车型分别增加了97mm、32mm、36mm,轴距则增加20mm达到2995mm。可见,未来国产加长版5系会拥有更出众的车身尺寸和内部空间表现。


相比之下,新一代奔驰 E 级标准轴距版车型的长宽高分别为 4949/1880/1468 毫米,轴距 2961 毫米。可见,新一代5系在车身尺寸上全面超过新一代奔驰 E 级。



不仅如此,在动力系统及新能源化方面,新一代5系同样死磕新一代奔驰E级。


新一代5系将继续提供燃油版和插电混动版,其中燃油版将会搭载2.0T和3.0T发动机,涵盖520i、530i、530i xDrive、540i xDrive车型,并提供520d和520d xDrive两款柴油版车型。此外,插电混动版530e、550e xDrive将于2024年春季推出。国内预计继续提供525Li和530Li两款动力规格,对应2.0T四缸的标准功率和高功率。



纯电动版的宝马i5,对标奔驰EQE,依然采用了宝马第五代eDrive电驱系统,这套系统已经在诸多宝马“i”车型上得到了充分的技术验证和市场考验,具有高效率、低能耗、高性能等特点。


宝马i5提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力,其中入门级车型将配备后置单电机,最大功率为340马力,峰值扭矩430牛·米,0-100km/h加速时间为6.0秒,极速达到193km/h。而作为M Performance版本的M60则配备前后双电机,与iX M60共享动力总成,最大功率为601马力,峰值扭矩820牛·米,官方0-100km/h加速时间为3.8秒,极速限制在230km/h。



续航方面,宝马i5搭载的81.2kWh高压电池组,WLTP工况下eDrive 40车型的续航里程约500-600公里左右,M60 xDrive车型续航里程约在450-550公里区间。


不难看出,新一代5系进一步提升产品力的同时,继续在各个方面全面对标老对手新一代奔驰E级。虽然两款车在国内亮相尚需时日,但可以预见的是,新一代奔驰E级在豪华驾乘质感上同级无敌,而新一代5系在运动驾控体验上难觅对手。各自都有自己的技术护城河,各自都有自己的产品吸引力。



新一代5系和新一代E级较劲,压力给到奥迪A6L这边


显然,随着新一代奔驰E级和新一代5系的先后亮相,压力已经给到了奥迪A6L这边。作为BBA在中大型豪华轿车市场的绝对主力,三者相爱相杀,难舍难分,也是广大用户必然横评的对象。



不过近些年在国内市场,“四个圈”的市场表现,总要比奔驰和宝马弱势一头。这与产品有关,也与品牌的号召力有关。随着产品全面升级的新一代奔驰E级和新一代5系的率先出击,短时间内必将影响一波持币观望的用户继续等待,包括奥迪A6L的潜在车主。


值得一提的是,在奔驰EQE和宝马i5先后亮相之后,新一代奥迪A6L是否会推出纯电动版本将是一大看点。此前,奥迪A6 e-tron概念车和A6 Avant e-tron概念车已经亮相,两款车都具有极高的颜值和不俗的性能,如若奥迪能将“概念”尽可能多的照进现实,则有望带来不小的市场冲击。



好在这次将“后发优势”留给了奥迪A6L,可以预见的是,未来新一代奥迪A6L将延续其作为中大型豪华轿车应有的品牌调性,加码新能源化的同时,在尺寸、空间、质感以及性能等方面全面对标新一代奔驰E级和新一代5系,并与后者齐头并进。毕竟,德系豪华“三驾马车”,一个都不能少。


汽湃观点:


按照规划,国产新一代5系长轴距版(G68)及i5将于明年1月投产;同时宝马还将于明年春季首次推出纯电动宝马i5旅行车(G61 BEV);2025年左右,全新M5轿车(G90)也将首发亮相,并且令人期待的M5 Touring(G99)也将会出现在产品阵容中。总之,宝马再次为我们带来了焕新升级的5系家族,接下来,就让我们共同期待新车在国内的正式亮相以及BBA“三驾马车”之间的巅峰对决。