超跑这等尤物，谁都爱。
但现实却是，有绝大一部分人，爱不起超跑。
于是，会有那么一些生产家用车的厂商，去尝试用更低造价的车型，为驾驶爱好者们带来直逼超跑的体验。这一类车型，被我们称为“平民超跑”。
在“平民超跑”的概念中，我们最为熟知的一台车，就是诞生于半个世纪前的本田思域了。
时至今日，本田思域已经发展至第十一代。今天的思域，是否依然能在驾驶的过程中，摄人心魄？这是一个值得我们探讨的问题。为此，我们参与了思域“狂飙C位客”的收官之旅，来到了安吉天荒坪盘山公路寻得答案。
如何把一台家用车，打造得像一台跑车甚至是超跑那样动人心魄？
这是本田在七十年代时所思考的问题。
为了解决这个问题，本田不仅把拥有F1技术的发动机，塞进了一台家用车里。
同时，本田也为这台家用车，打造出了更加运动、更加激进的模样。而这台车，便是诞生于“汽车黄金年代”的思域。
很多人最初看到第十一代思域的时候，觉得思域“已老”。
其三厢版车型，通过稳重大气的设计姿态，融入了很多家用化或者高级感的设计气息在其中，让它变成了一台普通的家用轿车。
但是，等到真正接触第十一代思域实车的时候，却会发现：思域的运动化特征从未离我们远去。
无论是三厢版还是两厢版车型，思域虽然变得更加稳重端庄，但是在很多细节处依然能看到它对运动的诠释。例如在车头位置，车灯与引擎盖的衔接处，采用了明显的空气动力学设计。
而且车头下方的风刀以及侧裙位置的空气导流设计，都在彰显第十一代思域的运动身份以及特征。
基于这样的特征，思域仍然是一台能抓住驾驶爱好者眼球的“运动尤物”。
当然，对于狂热的驾驶爱好者而言，思域HATCHBACK两厢车型，才是真正的“归属”。
这辆车不仅有着更加运动的两厢造型，而且更短的车身长度也能带来紧凑的走位，这样的特点，也让思域足以化身为一台“驾驶者之车”。
运动化的外观，是思域的一大特征。
但是，运动化外观，也是今天家轿市场的设计趋势。除了思域之外，还有不少车型可以拥有血脉喷张的颜值。但是思域之魂，却在于动态表现上。
于是，我们把思域家族，开上了难度颇高的浙江安吉天荒坪盘山公路。
山路的驾驶，总能体现出一辆车操控水平的高低，无论是动力系统还是底盘构造，都能得到有效的检验。
首先，我们从思域的动力说起。
在第十一代思域的阵营中，一共有240TURBO和e:HEV两种动力组合。
其中，240TURBO车型继续搭载1.5T地球梦发动机，并且匹配CVT或者6MT变速箱。
在燃油版车型中，最好开的一台思域，莫过于6MT手动挡版本。1.5T发动机能够爆发出182Ps马力，对于这样的紧凑级两厢车来说，这样的动力十分充沛。
而手动变速箱，具备高传动效率、人机沟通清晰这样的优势。在开起来的时候，在盘山路上可以始终保持2挡或者3挡，给驾驶者时刻带来足够的动力储备。值得一提的是，思域240TURBO的手动挡也和TYPE R一样，具备自动补油的能力，在降挡补油的时候，发动机自动匹配转速，驾驶者只需要精准控制挡位，可以在更加轻松的环境中获得十足驾驶乐趣。
当然，思域e:HEV也是本田在面向新时代之时，带来的一个新解法。
得益于第四代双电机i-MMD混动系统助力，思域e:HEV在拥有4L级油耗的同时，也带来了更加直接的动力感受。
相较于燃油版车型，思域e:HEV油耗更低，带来的直观动力表现其实要强不少。毕竟，电机助力，为车辆带来了更加强大且直接的扭矩输出。而且思域e:HEV不仅在前端有着轻盈、敏锐的加速动作，它在中后段，发动机和电机相互配合，也能迸发出强有力的性能表现。
在整个跑山的过程中，思域240TURBO和思域e:HEV的表现可谓是各有千秋。
240TURBO纯燃油车型，强调的就是一个纯粹，特别是它的手动挡车型，能带来人车结合的感觉；而e:HEV混动车型，则带来了更强有力的性能表现，更适合大多数人。
除了动力以外，第十一代思域的底盘表现，更是超出了我们的预期。
第十一代思域的车身、底盘完全经历了重构，所以它带来的操控感也是全新的。
这款思域的底盘，除了后轮距加宽12mm外，同时加入了低摩擦轴承、低摩擦球形接头、后下臂衬套等技术。所以在弯道内，思域底盘给人的表现是“弹”“顺”“韧”，很容易让人在转向过程中，感受到车辆下盘强有力的支撑性，并且试图用更快的速度去攻弯。
同时，第十一代思域还采用了可变转向比的设计，即便是遇到回头弯的情况，这辆车也能用精准、轻松的转向动作回馈给驾驶者。只是在这一代车型中，转向电子味变得更加浓厚，车辆的方向盘少了一些直接的感觉。
从七十年代诞生开始，思域就不只是一台“驾驶者之车”。
这台轿车，更兼顾着家庭出行、节能减排的责任。所以历代以来，思域都有四门或五门的车型，保证着车内的实用性和舒适性。
兼顾家用的特性，也在第十一代思域上得到了传承。
论空间，无论是三厢还是两厢的思域，都不会让家庭用户失望。2735mm的轴距，保证了前后排的乘坐空间表现，搭配本田标志性的人体工程学设计座椅，无论前后排都能对腰腿颈肩起到良好的支撑作用。
在家用场景下，第十一代思域是能够让四人或者五人轻松、舒适出行的轿车。当然，如果是三五好友结伴出行的话，那么大家也可以坐在车内，享受这辆车在弯道上的刺激。
相对来说，第十一代思域HATCHBACK两厢车型的实用性其实要更高一些。
一方面，更短的车身，可以让它在城市里更加轻松自如地穿梭，具备紧凑级轿车的灵活性优势。另一方面，掀背式的后尾门，带来了更大的后备厢储物空间，可以容纳更多不规则的物品，相较于三厢版车型在搬运大件方面，具备更高的优势。
同时，第十一代思域也在车内的氛围、配置方面更进一步。
例如新车采用了本田新一代的内饰设计，网状空调出风口，让整车内部看起来更具质感，而且悬浮式的中控屏也提升着车内的科技气息。
其实在这一次的试驾中，第十一代思域搭载的诸多智能科技配置，也为我们带来了良好的体验。
例如这一代思域车型中，就广泛配备了本田智导互联3.0智能互联系统和本田超感智驾辅助系统。
其中，智导互联3.0进行了多个维度的优化。语音控制更便利、更精准，在使用过程中可以对空调、多媒体等设备轻松控制。而且车辆自带的在线导航、在线音乐等功能，也满足了驾驶者和乘客的多方面需求。
至于本田超感智驾辅助系统，其带来的实用性会更高。
自适应巡航配合车道保持功能，在高速巡航的时候会更加轻松，而且在新车上，车道保持功能增加了居中保持的能力，不会像上一代车型那样出现“车道内画蛇”的情况，使用感进一步增强。而诸如主动刹车、车道偏离辅助、盲区监测等功能，也为车辆提供了额外的完全辅助，让行驶更安心。
结语
当我们慢慢进入到电动化时代，很多车型都是以效率、智能化为先。
在这样的汽车市场大变革中，很多曾经的精华，都已经逐渐消逝，驾驶爱好者们的选择也越来越少。
不过幸运的是，在天荒坪的崎岖山路中，我们遇见了保留一份初心的本田思域，这款家用轿车，在智能科技、电力驱动方面的技术都在持续进步，但是它对于驾驶感受的坚守，也见证了本田的初心。留得一份初心，这样的本田，值得我们珍惜。
