6月2日,奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线。
随着新的混动专用发动机与变速箱投入量产，这也标志着奇瑞混动科技进入到了3.0时代。
其实从整个混动市场的动向来看，奇瑞布局混动的时间点并不早。
不过，在每一个驱动时代，大家都需要用不断进化的技术细节来提升产品的整体体验。
从进化的角度来看，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，其实已经通过对专用发动机和变速箱的迭代，走在了时代的前沿。因为在C-DM超性能电混系统中，混动车型已经不止于节能。
每一个时代的汽车市场，都会有特定的需求方向。
比如在石油不是那么金贵的时代，人们对车辆的需求是速度和性能。于是在需求的推动下，催生出了强有力的发动机。
而随着石油越来越贵环保压力越来越大，则推动了发动机增压技术、节能减排技术的发展。
如今，新能源的大趋势已然来临。
更高的驱动效率，驱动着混动乃至于电动化技术的发展。在混动时代，国内外的车企都有着显著的成就。就拿各大国产混动系统来说，比亚迪、奇瑞、长城等厂商，均拿出了高效环保的混动技术，让地球重新变成蓝色和绿色。
而在大面积混动化的市场中，消费者已经习惯了低油耗、低成本的出行体验。
于是，在“不满足”的心理驱使下，大家开始追求更高的驾驶品质。
为此，长城推出了Hi4电四驱混动系统，开始大规模铺开混动四驱。
而作为“车中理工男”的奇瑞汽车，则瞄准效率与性能兼顾的市场需求，开发出了自己的第三代混动技术——C-DM鲲鹏超性能电混。
燃油时代，奇瑞为自己的1.6T、2.0T等明星发动机不断进行技术重构，以细节的技术优化推动量变到质变的过程，最终奏响了纯燃油时代的挽歌。而进入到混动时代，奇瑞也借鉴起自身成功的范例，希望以细节技术的重构来实现产品的迭代。
于是，全新的C-DM专用发动机、变速箱逐渐浮出水平面，持续助力奇瑞成为引领者。
在今年春天，奇瑞上市了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动车型，这款车通过3挡DHT混动系统，有着先进的混动技术构架，可以做到匮电六升以内的油耗。但是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动车型在发动机方面，走了一条比较稳健的路子，其采用的是1.5T电喷发动机，属于奇瑞第二代机型。
因此，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+纵使有较低的油耗，但是7秒级的零百加速性能也比较常规。
而这一次，奇瑞量产的C-DM鲲鹏超混电混专用发动机，走出了奇瑞的“技术围城”。
这台混动专用发动机，在设计层面，就是专门针对混动系统，做出了细节技术上的优化。
最为明显的一个表现，就是采用了深度米勒循环，其最高热效率达到了44.5%，而这也是目前发动机热效率的“巅峰”。
当然，更高的热效率呈现的只是数据上的优势。
最重要的，是要让高热效率有着更加宽泛的运转区间，这样才能在发电工况、直驱工况中，真正降低油耗。奇瑞首席动力技术专家张志福表示，这台全新的ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，可以在1000rpm到5000rpm区间，都保持较高的效率，综合测算下来，在这一转速区间内，发动机的平均热效率能达到38%-40%，这样的有效热效率表现，在同级别之中也已经算是很出色的存在了。
除了深度优化热效率外，针对混动发动机的串联发电等工况，奇瑞的动力工程师还针对发动机进行了噪音、振动等方面的优化，确保未来搭载C-DM混动系统的车型在NVH品质方面也有着较好的发挥。
基于这台全新的ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，奇瑞C-DM混动系统的能耗也大幅降低，其百公里匮电油耗可以低至4.2L，让省油变得更加极致。
省油之外，工程师考虑得更多的，则是车辆的动力性能了。
为此，这一次奇瑞还带来了全新迭代升级的三挡超级电混DHT和无极超级电混DHT两套混动专用变速箱。
其中，三挡超级电混DHT辅以双电机和115kW的ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、双电机驱动系统，可以带来最高97.6%的传动效率，这一传动效率甚至可以媲美保时捷的PDK变速箱。同时，这台三挡超级电混DHT的扭矩承载能力也更强，其支持510N·m的扭矩输入，还能为轮端释放大于4000N·m的扭矩，从而确保更强悍的性能。
运用在落地的产品上，可以带来4.26秒的零百加速，并且最高时速突破240Kph。这也意味着，搭载这套混动系统的奇瑞车型，可以适应更加全面的使用场景。国内的山路、德国的不限速高速，都能做到全面覆盖。
另外，这一次奇瑞还带来了一套无极电混DHT变速箱。
这套无极电混DHT与传统的单挡DHT有所不同，它可以通过变速箱实现变矩，在发动机直驱的过程中，为发动机提供更优的转速区间。
与此同时，无极电混DHT也保持了单挡DHT独有的平顺性优势，应用在产品上，可以带来更舒适的行驶品质，从而实现低能耗、高舒适、强性能的混动出行表现。
毫无疑问，在新一代发动机、新一代超级混动DHT变速箱的加持下，鲲鹏超性能电混C-DM在动力性能、整体油耗等方面，已经占据了优势。同时我们也无可置疑，在未来，这套混动系统将成为奇瑞的“傍身秘籍”。
接下来，奇瑞这位“理工男”所思考的，是要如何在落地的产品上，持续吸引消费者。
2023年以来，奇瑞的市场表现一路走高，仅仅在4月份，奇瑞就获得了超过12万台的市场销量成绩，同比增幅达到惊人的128%。瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞泽8等明星车型，开始深入人心。
从愈发强劲的市场表现来看，奇瑞已经开始发力，也证明了技术的价值。
未来的汽车消费市场走向必然是越来越复杂的，而在这个复杂的市场中，奇瑞也需要以技术为基准，在产品上带来更高的附加价值。
在未来，奇瑞C-DM将搭载于超过20款新车上，而艾瑞泽8 C-DM将作为首款车型于今年第四季度上市。
同时，瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM也都将逐步与我们见面。
从目前已知的这些车型来看，C-DM将涵盖家用轿车、高端SUV以及个性化SUV等多款车型。
不得不说，奇瑞的这步棋是走对了的。从家用到高端再到玩乐属性的车型，都通过对C-DM的涵盖，覆盖了各大细分市场，从而让更多的消费者可以感知到奇瑞的技术优势。
对于奇瑞来说，新一代的C-DM混动系统，不仅代表着自身卓越的技术水准，同时也代表着奇瑞对于整个车市大局的洞察。
结语
随着C-DM混动系统的出炉，以及这一次全新发动机、DHT变速箱的正式量产，这标志着奇瑞正式进入到了混动的“黄金时代”。在这个时代，奇瑞将以对市场的精准洞悉为契机，以技术为基准，实现大迈步的跨越式发展。我们可以预见的是，在未来，奇瑞通过全球、全矩阵发力混动，将收获新的销量增长点。所以，奇瑞从2023年复苏的增长势头，也将持续下去。
