随着国产电动车品牌实力的快速提升，除了满足国内的销售之外，越来越多的车企开始将目标放在了海外，根据中汽协的数据来看，一季度我国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长了1.1倍，在海外认可度的不断提升以及服务网络的不断完善，新能源出口市场仍然向好，今天我们就一起来看看一季度海外电池销量前十的中国品牌有哪些吧？

NO.1 名爵

排在第一的相信大家都没想到，居然是上汽的名爵MG品牌，在一季度中，名爵共出口了19957辆纯电车型，其中 MG MULAN绝对是销量的王者。MG MULAN是一款紧凑型的纯电动轿车，于2022年9月正式上市，售价区间为12.98—18.68万元。该车提供三个续航版本，分别为425km、460km和520km，适合家用的定位加上名爵本来的英伦底蕴，让它更容易被海外用户接受。

NO.2 比亚迪

实际上，比亚迪自1998年起就开始推动旗下产品出口到海外市场。当时，主要的产品是电池，后来转向电动大巴。现在，新能源乘用车已成为比亚迪产品出海的新主力。在一季度中比亚迪共出口纯电动车型15327辆，根据数据统计，比亚迪汽车已经成功销往全球六个大洲的70多个国家。此外，比亚迪不仅致力于推动整车出口，还积极部署相关车型的本地化生产。

NO.3 达契亚春天

提到达契亚，可能很多朋友都不认识，它实际上是雷诺退出中国乘用车市场后遗留下来的公司。达契亚推出了春天车型并成功登陆欧洲，成为了当地消费者的新宠，得益于外观的小巧和价格的低廉，市场销量很大，许多人将其成为欧洲版“宏光MINI EV”，在一季度达契亚春天共在海外销售了12228辆新车。

NO.4 极星

排在第四位置的是由沃尔沃和吉利汽车合作的品牌Polestar极星，一季度销量12000台，从去年开始极星品牌就加大了海外市场布局，今年极星Polestar3正式登陆了澳大利亚市场，作为首款SUV产品，新车无论是外观还是内饰都采用了全新的设计，在澳大利亚的售价区间为13.29—14.19万澳元，折合人民币62.8—67.1万元，新车将于2024年正式交付，随着后期订单量的增加，极星品牌的海外销售也将快速增长。

NO.5 领克

同样作为吉利和沃尔沃的合资品牌，领克的海外表现也紧跟极星，一季度取得了3565辆的成绩，从品牌和车型定位来看略低于极星，值得一提的是虽然领克已经在欧洲市场站稳了脚跟，但中国汽车品牌一直没有成功突破美国市场，而领克做了第一个吃螃蟹的人，将于2024年在美国推出首款纯电车型。

NO.6 几何

几何在一季度海外共计销售了3102辆新车，不仅在海外实现了快速布局，同时还成功地解锁了多个新地标，继白俄罗斯、以色列之后，几何C和几何E组队并向后入驻了拉美市场，在智利车展和巴拿马车展上均有亮相，并成为了当地的明星车型，这种出奇制胜的战略后期有望给几何带来意想不到的效果。

NO.7 哪吒

在国内表现出色的哪吒在海外市场也开始大胆尝试，在一季度共计实现海外销售2502辆销售，与几何一样，哪吒除了拓展传统的欧洲渠道外，还在去年宣布正式进军以色列市场，在此之前公司已经在泰国和尼泊尔等海外市场亮相，随着“出海”战略进一步快速延伸，哪吒也将迎来不错的海外销售前景。

NO.8 欧拉

排在第八位的是欧拉品牌，作为长城的纯电子品牌，在国内的销售虽然不太出彩，但已经在海外展露头角，一季度共计在海外销售了1442辆新车，曾经欧拉好猫凭借着年轻时尚的外观设计在泰国实现了48小时订单破6000台的成绩，虽然当前销量有所回落，但随着海外渠道的进一步拓展，后期销量也能逐步增长。

NO.9 上汽大通Maxus

上汽大通在海外的表现可谓为自主品牌争了口气，虽然一季度仅有849辆销售，但上汽大通Maxus将新车卖到了海外的同时，海外价格较国内更贵，上汽大通 MAXUS MIFA 9就是一个很好的典型案例，国内指导价为:27.99万—41.99万，海外版本出口到挪威和英国等国家，至高可以卖到9.4万欧元，折合人民币大约为65万。

NO.10 东风小康

作为国内创业好帮手的东风小康不仅在国内拥有极高的知名度，在一些东南亚国家也逐步形成了部分销售，一季度东风小康在海外销售了466辆。值得一提的是，2月份东风小康Gelora E在印度尼西亚市场上市，新车依然是我们熟悉的箱型货车造型，纯电微面的定位非常适合东南亚市场的需求，除了拉货需求外还可坐人。

总结：

随着自主新能源品牌在海外销售体系的逐步建立，越来越多的优秀车型走出国门，随着知名度的不断提高，后期销量有望进一步提升。