今天的“中国汽车工业70周年特别报道专题”，继续带大家回顾中国汽车工业激动人心的历史，展望“中国造”的未来蓝图。
从50年代一汽的起步，到60年代二汽的奋发，再到70年代末，随着上汽大众的诞生，中国的汽车工业开始走向现代化，到了90年代，中国汽车工业与整个中国社会都进入了大幅变革的腾飞时期。而在这一时期，一种与以往截然不同的汽车工业生产组织开始出现——这，就是民营汽车企业。以吉利、长城为代表，波澜壮阔的90年代孕育并滋养了如今中国车市中最具活力的自主品牌。它们的出现，不仅破天荒地改变中国汽车工业投资的结构，也促进了汽车销售的市场机制的完善。
今天，我们完全可以说，没有民营车企的产生，就没有今天如此繁荣的中国汽车工业。
用如今流行的词汇，长城魏建军就是个“富二代”。高中毕业的魏建军，22岁时进入家族企业保定太行水泵厂担任厂长。当时，他是保定年轻人中少数开上汽车的人之一，酷爱汽车改装的他差点成为一名专业的赛车手。
支撑魏建军汽车梦想的，是家族企业。魏建军的父亲魏德义创办了太行建筑设备厂，后来发展成为拥有中国建筑供水取暖行业领先地位的太行集团。魏建军的叔叔则在1984年创办了长城工业公司，主要从事汽车改装业务。
魏建军从1990年7月1日开始担任总经理，当时公司只有60人，总资产仅300万元。那一年魏建军29岁，他决定实现造车梦，制造自主品牌汽车。
魏建军最初的产品是农用车，但却并不成功。1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”，售价10万元。为了打开销路，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场。“长城轿车”销量喜人，短短半年就带来几百万元的销售收入。
好景不长，1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城生产的轿车上不了目录，顿时成了“黑户”。此后一年，魏建军开始寻找出路，他远赴美国和泰国进行市场考察，确定以皮卡作为此后的发展方向——1996年3月5日，第一辆长城迪尔皮卡下线，该车定价在6-7万元区间，以低价高量的策略，迅速在市场中站稳了脚跟。
1997年，长城首次出口海外
1999年，作为集体所有制企业的长城完成了私有化过程。同年10月，长城举行皮卡第10000辆下线仪式。2002年，长城确定了新的焦点——SUV。当时10万元以下的SUV市场还是一片空白。魏建军瞄准了这个市场空白，延续其在皮卡领域的成功经验，运用低价策略占领中低端市场。2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗，售价7.78-10.98万元。新车一推出就进入当年全国SUV市场前三名，长城汽车也由此开始被普通消费者熟知。同年9月，长城汽车技术研究院成立。
此后的历史，就是大家所熟悉的了。2005年，哈弗CUV上市，2011年哈弗H6上市，2016年WEY品牌成立，再之后，是欧拉、坦克……如今的长城，不仅在国内市场举足轻重，足迹更遍布170多个国家与地区，成为中国自主品牌在全球的一张亮眼名片。
与魏建军相比，吉利李书福的创业史则堪称真正的白手起家。
1964年出生于浙江台州的李书福，仅仅比魏建军小一岁。小时候，他是放牛娃，上高中时，改革开放的春风吹到了山村，李书福离开了学校，拿着向父亲要的120元，买了台照相机开始了第一次创业。从在西湖边上给人照相，到收购、翻新、制造电冰箱，26岁的李书福就成为了千万富翁。
正如长城最初的轿车之路受限于国家政策，李书福的家电梦想也因为国家政策而被迫改变。1994年，李书福正式进入摩托车行业，两年后的1996年，他向政府申请了850亩地，建起了豪情汽车工业园，当年5月份成立吉利集团有限公司，并在次年正式进入汽车产业。
汽车并非四个轮子加两张沙发，吉利的逆向仿制之路，一开始走得极其艰难。1998年的8月8日，吉利的第一辆轿车吉利豪情正式下线。豪情是仿造夏利的车身和底盘造出来的，用的丰田A8发动机、菲亚特的变速箱。第一批下线的100辆吉利豪情质量非常差，除了继承了夏利的车身抖动，下雨的时候还会漏雨。而与长城最初的路线相似，便宜是吉利当时最大的卖点，3万元就能拥有它，这个价格甚至还买不到半辆长安奥拓。
直到2001年，吉利汽车乘着中国加入WTO的东风，才正式拿到轿车“准生证”。此后的近十年中，吉利虽然也在不断尝试，推出过美人豹、熊猫等极具风格的车型，但在研发上始终没有突破。
真正改变吉利面貌的关键点，当属2010年收购瑞典汽车品牌沃尔沃。通过这次穷小子迎娶洋公主的联姻，吉利不但通过沃尔沃技术授权的方式突破了发动机，变速箱的技术壁垒，赢得了世界性声誉，更重要的是，建立了一套全球领先的汽车研发和制造体系。而正是在体系力的支持下，吉利才从当年那个被所有人瞧不起的“三流品牌”，一跃成为如今堪比大众、通用的跨国汽车集团。
此后，并购路特斯、入股戴姆勒，吉利真正实现了崛起。乘着时代的东风，吉利的一次次并购是其自身成功最大的武器，更是献给中国汽车工业发展的最好礼物。
现在的吉利，是一个拥有沃尔沃、领克、宝腾、路特斯、极星、极氪等子品牌，同时入股戴姆勒、阿斯顿·马丁，并涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务在内的全球型集团。在吉利品牌内部，今年来也形成了银河、几何与极星全新三大产品序列，无论是技术，还是渠道，如今的吉利都堪称自主品牌领军者。
当长城和吉利以低价策略在90年代顽强生长之时，与之相对的另一个市场，豪华车，也在90年代悄然萌芽。
在整个80年代和90年代，除了1988年诞生的一汽奥迪，和此后少量的奥迪100、奥迪200两款车型，中国的豪华车市场几乎完全属于进口车的天下。1992年，法拉利在中国卖出了第一辆车；几乎与此同时，北京王府饭店的金色劳斯莱斯银刺，也成为了全中国汽车爱好者茶余饭后的谈资。
事实上，豪华品牌对中国市场的垂涎，早在中国进入WTO之前就已经发端。1994年的北京车展上，戴姆勒-奔驰发布了名为FCC（Family Car China）的概念车。坦白地说，这是一辆非常不典型的奔驰，其车长仅有3.56米，前轮驱动，搭载1.3升发动机，最大功率54马力，由于国家政策，奔驰并没能在中国投产这辆计划中的“国民车”。而这辆车的设计，此后成为了第一代奔驰A级的前身。
1998年5月，戴姆勒-奔驰兼并克莱斯勒，随后组建了戴姆勒·克莱斯勒。接下来的一年半中，新公司对克莱斯勒及其海外合资公司进行了全方位的调查和了解，并决定借由克莱斯勒在华合资企业北京吉普进入中国市场。
2003年9月，北汽控股与戴-克签署了战略合作框架协议，预计新增投资10亿欧元对北京吉普进行重组，并计划生产奔驰E级与C级轿车。一年后，北京吉普正式重组并更名为“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”。又一年后的2005年年底，国产梅赛德斯-奔驰E级轿车正式上市，首批投放市场的两款车型是采用SKD/CKD散件组装方式生产的E280和E200 Kompressor（代表增压），当时售价分别高达62万元和52.5万元。
金融危机中，克莱斯勒破产，戴姆勒与之分手。但直到2010年，北奔戴克才正式更名为如今的北京奔驰。2008年，国产奔驰C级问世，与之前散件组装方式相比，此时的国产奔驰国产化率已经高了很多。
与“根正苗红”的北京奔驰相比，华晨宝马的出身带有更多的“江湖气”。
这个故事的开始是这样的：一位来自江阴、名叫仰勇的男子，在90年代初的上海股市赚到第一桶金，并随后改名仰融。通过他的人脉和资本运作能力，他低价买下金杯客车的股票，并打包在刚刚成立的华晨公司名义下，在1992年就在美国纽约交易所实现了上市。
历史的车轮驶入21世纪后，随着中国即将加入WTO，各个跨国车企都希望到新兴的中国市场分一杯羹，其中也包括德国的宝马。当时，从“国家队”的一汽、东风；到多家地方车企，宝马接触、谈判的中方车企足有二三十家，其挑剔可见一斑。
最后进入决赛的，是广汽和华晨。广汽此前已经有标致、本田等多个合资项目，其实力自不必说，而此前并没有乘用车生产经验的华晨，除了有在美国上市的噱头，并没有特别的优势。据传说，当时华晨要为刚刚兼并的保定田野采购宝马在英国的发动机生产线，虽然由于当地工会组织强势介入而流产，但华晨在谈判中所展示的造车理念、专业水准和国际化程度，让宝马刮目相看，2001年华晨和宝马正式开始接洽。
在当时，高层有这样的声音。宝马项目如果交给广州的话是“锦上添花”，如果交给沈阳就是“雪中送炭”。至此，宝马与华晨的合作大开绿灯。
2003年5月，华晨宝马汽车正式成立。同年10月，华晨宝马推出“国产”BMW 3系轿车。第一款车型为运动型高级轿车BMW 325i，配备直列6缸2.5升汽油发动机。一个月后，“国产”5系的第五代BMW 530i上市——国产之所以打上引号，是因为最初的华晨宝马国产车型也是以CKD形式在华生产，在当时被车迷戏称“只是在沈阳的工厂装上四个轮胎”。
借着宝马的东风，华晨中华品牌也曾在自主品牌中风光一时。但由于缺乏自主研发能力，华晨中华在2010年代之后日渐衰落，最终于2020年破产。与此同时，根据2018年10月宝马与华晨签署的协议，华晨汽车将在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，宝马如今在合资企业中有着绝对的话语权。而就在上个月，还传出华晨集团100%股权将调整至沈阳汽车，华晨宝马可能更名为“沈阳宝马”的消息。
今年，既是华晨宝马20周年，也是戴姆勒与北汽合作20周年，同时也是一汽与奥迪合作35周年。过去20年间，BBA在中国的国产车型累计产销超过千万辆。正是它们在中国的国产，开启了豪华品牌在中国市场的突飞猛进。在它们之后，凯迪拉克在上汽通用投产、沃尔沃成为中国车企吉利控股的品牌、而捷豹路虎则以合资方式与奇瑞联手。如今的中国车市中，“豪华品牌”早已不再高高在上，而真正走进了寻常百姓家，豪华车型的价格区间甚至与吉利、比亚迪这样的自主品牌车型有所重叠，甚至直接竞争。
