“中国汽车工业70周年特别报道专题”到今天将告一段落，最后一篇文章，我们要做的不是回顾历史，而是展望未来。下一个70年、100年，中国汽车将如何发展？中国汽车品牌真正成为世界品牌的梦想，能否成为现实？
说了十来年的“弯道超车”，如今正逐步成为现实。
弯道是什么？是新能源汽车领域。
超车，则是比喻中国汽车工业对世界一流的追赶，乃至超越。
那么，在不远的未来，中国汽车工业还将迎来哪些新的变化呢？
自从十多年前，我国相继出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确了新能源补贴政策，并为新能源汽车的发展指明了方向。新能源汽车发展从此就进入了快车道。
从那时起，“弯道超车”的说法就开始出现，而到最近五年，这一梦想开始成为现实。
新能源汽车的渗透率2018年时是4.3%；仅仅是四年之后的2022年就达到了26.3%；2023年上半年结束，这一指标已经达到了31%——这项数据上，中国已经是全球第一。事实上，从2020年开始，国内车市的既有格局就开始发生变化。这一年，坚守了20年新能源汽车开发的比亚迪发布了其刀片电池技术，DM-i、e平台3.0的推出，CTB技术的运用，让比亚迪的新能源车获得了市场的认可，口碑和销量同时迎来了大幅提升。2021年后，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌纷纷推出DHT混动技术，亦让插电混动技术更加成熟。
中汽协数据还显示，2012年我国新能源汽车销量约为1.3万辆，2022年这一数字达到567万辆，超过全球总交付量的一半，涨幅超过430倍，产销量连续8年位居全球首位。十余年间，中国不仅培育了最大的新能源汽车消费群体，还为全球新能源汽车发展注入了强劲动力——如今我国的新能源汽车，已经拥有质量可靠、性价比极高、智能化突出等新标签。在新能源汽车这一赛道上，中国的自主品牌已经具备了超越欧美传统大厂的产品力。而相较之下，在传统燃油领域具备优势的合资车企，则暂时显露出落后。以往合资车企对自主品牌的压制格局，已被完全打破。
可以大胆猜想的是，在国内市场上，新能源车型的渗透率还有提升空间。随着新能源补贴确定将至少持续到2027年，中国新能源汽车的渗透率也预计还将大幅提升。中国工程院院士丁荣军预测，预计2025年中国新能源汽车渗透率将超35%；而大众中国CEO贝瑞德在月初举行的2023中国汽车论坛上更为激进地表示，预计2025年中国新能源汽车渗透率将超50%。
无论最终数据是多少，新能源还将持续“牛市”的大趋势将不会改变。
历经十余年发展，中国新能源车企已经走到了全球前列。比亚迪的销量已经超过了特斯拉，成为全球新能源车市场的冠军；在新能源汽车发展过程中，中国市场还诞生了一批独具实力的“造车新势力”。
在燃油车时代，由于起步更晚等种种原因，中国汽车市场成为美、日、德等国汽车品牌抢夺的大蛋糕。但随着新能源汽车的爆发，中国新能源汽车发展已经达到世界前列，出海成为必然趋势。2022年，比亚迪在日本开售、上汽MG MULAN面向全球市场、首家岚图空间在挪威开业、红旗纯电豪华SUV E-HS9半年时间在挪威交付量突破1000辆……凭借国内新能源汽车市场发展东风以及在智能化、电动化上的领先优势，国内新能源汽车品牌正在加速出海。
2023年第一季度，中国新能源汽车出口超越日本坐上第一把交椅。今年1-6月份，汽车出口总量达到了214万辆，其中乘用车出口量为178万辆，同比增长88.4%。汽车作为先进制造的代名词，是一个国家工业制造水平的有效体现。目前的世界汽车市场，由燃油汽车转向智能电动汽车，这是不争的事实，是不可逆转的。而随着中国汽车出口量的不断提升，国产车的产品力和品牌效应也走出国门，被越来越多的外国用户知晓并承认。
更重要的是，中国汽车出口正打破以往局限于第三世界国家的框框，而开始真正走进欧美发达国家、成熟市场。从出口国来看，俄罗斯、墨西哥和比利时位居所有类型汽车产品出口量的前三名。此外新能源汽车方面，比利时、英国和泰国位居出口量前三——从英国、比利时，到挪威、荷兰，如今中国新能源汽车正在加速走入欧洲市场。这种“反向输出”的背后，是新能源汽车时代中国车企占据了发展优势。
在新能源汽车出海上，国内车企有着众多优势。比如在三电体系上，国内有着领先的技术实力。尤其是在动力电池生产上，国内有着宁德时代、弗迪等动力电池巨头以及从原材料到模组的完善产业链布局。随着国内新能源汽车产业的发展，配套体系企业也会更为强大，进而反哺国产新能源汽车品牌，推动新能源汽车产业正向发展。长远来看，中国有实力成为新能源汽车产业链的核心。
在俄罗斯、泰国等国家，中国品牌已经成为新能源市场中的绝对主流。可以预测的是，随着“中国造”汽车在海外市场销量和口碑的持续提升，中国品牌距离成为大众、丰田、奔驰这样真正的全球品牌，已经不远了。
中国品牌之所以能够在国内和海外市场同时赢得更大份额，除了电气化领域的先发优势，智能化和网联化的优势也是不可忽视的重要因素。
在移动互联网时代，国内企业已经在某些层面做到了对全球互联网巨头们的反超。而在智能网联汽车上，国内车企对智能化和网联化的追求，也达到了国际领先的水平。随着新能源汽车智能化和网联化程度进一步加深，国内车企的优势也将进一步扩大。
新能源汽车作为汽车工业中的一个全新物种，让全球汽车工业的产业链也迎来一场革新。中国新能源汽车的全面崛起，亦带动了一个庞大产业体系的升级。截止目前，中国90%的新能源汽车都实现了国产化，不仅催生出了比亚迪和宁德时代这样的产业巨头，也诞生了科大讯飞、高德地图等细分领域的供应商头部企业；在自动驾驶领域，小马、文远、元戎等初创企业也颇具实力，具备成为全球领跑者的潜力；而华为、百度等在汽车领域的深耕，在车机系统、驾驶辅助上的技术积累，同样不可忽视。
从电池、电机和电控等核心零部件，到智能技术的创新与应用，产业链上下游合力形成的强大变革潮流，让新能源汽车产业跑出了“中国速度”。在智能化、互联化等领域，中国不仅与世界强国处于同一水平，甚至实现局部领先。
未来十年内，“中国造”自动驾驶汽车的上路，或许也不再是梦想，而将成为现实。
