中国汽车70年 | 展望未来,中国汽车即将真正走向世界
汽湃网 原创 07/25 20149


“中国汽车工业70周年特别报道专题”到今天将告一段落,最后一篇文章,我们要做的不是回顾历史,而是展望未来。下一个70年、100年,中国汽车将如何发展?中国汽车品牌真正成为世界品牌的梦想,能否成为现实?


说了十来年的“弯道超车”,如今正逐步成为现实。


弯道是什么?是新能源汽车领域。


超车,则是比喻中国汽车工业对世界一流的追赶,乃至超越。


那么,在不远的未来,中国汽车工业还将迎来哪些新的变化呢?


猜想一:新能源渗透率持续提升



自从十多年前,我国相继出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确了新能源补贴政策,并为新能源汽车的发展指明了方向。新能源汽车发展从此就进入了快车道。


从那时起,“弯道超车”的说法就开始出现,而到最近五年,这一梦想开始成为现实。


新能源汽车的渗透率2018年时是4.3%;仅仅是四年之后的2022年就达到了26.3%;2023年上半年结束,这一指标已经达到了31%——这项数据上,中国已经是全球第一。事实上,从2020年开始,国内车市的既有格局就开始发生变化。这一年,坚守了20年新能源汽车开发的比亚迪发布了其刀片电池技术,DM-i、e平台3.0的推出,CTB技术的运用,让比亚迪的新能源车获得了市场的认可,口碑和销量同时迎来了大幅提升。2021年后,比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌纷纷推出DHT混动技术,亦让插电混动技术更加成熟。


中汽协数据还显示,2012年我国新能源汽车销量约为1.3万辆,2022年这一数字达到567万辆,超过全球总交付量的一半,涨幅超过430倍,产销量连续8年位居全球首位。十余年间,中国不仅培育了最大的新能源汽车消费群体,还为全球新能源汽车发展注入了强劲动力——如今我国的新能源汽车,已经拥有质量可靠、性价比极高、智能化突出等新标签。在新能源汽车这一赛道上,中国的自主品牌已经具备了超越欧美传统大厂的产品力。而相较之下,在传统燃油领域具备优势的合资车企,则暂时显露出落后。以往合资车企对自主品牌的压制格局,已被完全打破。


可以大胆猜想的是,在国内市场上,新能源车型的渗透率还有提升空间。随着新能源补贴确定将至少持续到2027年,中国新能源汽车的渗透率也预计还将大幅提升。中国工程院院士丁荣军预测,预计2025年中国新能源汽车渗透率将超35%;而大众中国CEO贝瑞德在月初举行的2023中国汽车论坛上更为激进地表示,预计2025年中国新能源汽车渗透率将超50%。


无论最终数据是多少,新能源还将持续“牛市”的大趋势将不会改变。


猜想二:中国汽车品牌真正成为世界品牌



历经十余年发展,中国新能源车企已经走到了全球前列。比亚迪的销量已经超过了特斯拉,成为全球新能源车市场的冠军;在新能源汽车发展过程中,中国市场还诞生了一批独具实力的“造车新势力”。


在燃油车时代,由于起步更晚等种种原因,中国汽车市场成为美、日、德等国汽车品牌抢夺的大蛋糕。但随着新能源汽车的爆发,中国新能源汽车发展已经达到世界前列,出海成为必然趋势。2022年,比亚迪在日本开售、上汽MG MULAN面向全球市场、首家岚图空间在挪威开业、红旗纯电豪华SUV E-HS9半年时间在挪威交付量突破1000辆……凭借国内新能源汽车市场发展东风以及在智能化、电动化上的领先优势,国内新能源汽车品牌正在加速出海。


2023年第一季度,中国新能源汽车出口超越日本坐上第一把交椅。今年1-6月份,汽车出口总量达到了214万辆,其中乘用车出口量为178万辆,同比增长88.4%。汽车作为先进制造的代名词,是一个国家工业制造水平的有效体现。目前的世界汽车市场,由燃油汽车转向智能电动汽车,这是不争的事实,是不可逆转的。而随着中国汽车出口量的不断提升,国产车的产品力和品牌效应也走出国门,被越来越多的外国用户知晓并承认。


更重要的是,中国汽车出口正打破以往局限于第三世界国家的框框,而开始真正走进欧美发达国家、成熟市场。从出口国来看,俄罗斯、墨西哥和比利时位居所有类型汽车产品出口量的前三名。此外新能源汽车方面,比利时、英国和泰国位居出口量前三——从英国、比利时,到挪威、荷兰,如今中国新能源汽车正在加速走入欧洲市场。这种“反向输出”的背后,是新能源汽车时代中国车企占据了发展优势。


在新能源汽车出海上,国内车企有着众多优势。比如在三电体系上,国内有着领先的技术实力。尤其是在动力电池生产上,国内有着宁德时代、弗迪等动力电池巨头以及从原材料到模组的完善产业链布局。随着国内新能源汽车产业的发展,配套体系企业也会更为强大,进而反哺国产新能源汽车品牌,推动新能源汽车产业正向发展。长远来看,中国有实力成为新能源汽车产业链的核心。


在俄罗斯、泰国等国家,中国品牌已经成为新能源市场中的绝对主流。可以预测的是,随着“中国造”汽车在海外市场销量和口碑的持续提升,中国品牌距离成为大众、丰田、奔驰这样真正的全球品牌,已经不远了。


猜想三:智能化互联化进一步成为现实



中国品牌之所以能够在国内和海外市场同时赢得更大份额,除了电气化领域的先发优势,智能化和网联化的优势也是不可忽视的重要因素。


在移动互联网时代,国内企业已经在某些层面做到了对全球互联网巨头们的反超。而在智能网联汽车上,国内车企对智能化和网联化的追求,也达到了国际领先的水平。随着新能源汽车智能化和网联化程度进一步加深,国内车企的优势也将进一步扩大。


新能源汽车作为汽车工业中的一个全新物种,让全球汽车工业的产业链也迎来一场革新。中国新能源汽车的全面崛起,亦带动了一个庞大产业体系的升级。截止目前,中国90%的新能源汽车都实现了国产化,不仅催生出了比亚迪和宁德时代这样的产业巨头,也诞生了科大讯飞、高德地图等细分领域的供应商头部企业;在自动驾驶领域,小马、文远、元戎等初创企业也颇具实力,具备成为全球领跑者的潜力;而华为、百度等在汽车领域的深耕,在车机系统、驾驶辅助上的技术积累,同样不可忽视。


从电池、电机和电控等核心零部件,到智能技术的创新与应用,产业链上下游合力形成的强大变革潮流,让新能源汽车产业跑出了“中国速度”。在智能化、互联化等领域,中国不仅与世界强国处于同一水平,甚至实现局部领先。


未来十年内,“中国造”自动驾驶汽车的上路,或许也不再是梦想,而将成为现实。