子曰：三人行，则必有我师。是故弟子不必不如师，师不必贤于弟子，闻道有先后，术业有专攻，如是而已。

大众与上汽，曾经是一对“典范式”的师生，如同孔夫子与颜回一般亲密无间。

自从1978年开始与中国洽谈合作，德国汽车巨头大众与中国汽车工业的缘分，已长达45年。45年前，中国机械代表团前往沃尔夫斯堡考察，震惊于大众生产线的先进，而后才有了大众与上汽的合作。再之后，奥迪成为第一个在中国投资建厂的豪华品牌。从北国江城到东海之滨，从奥迪100、奥迪A6到Q5 e-tron，可以说，是奥迪告诉并教导了当代中国汽车工业：什么，是豪华。

以前，大众和奥迪是当之无愧的老师，中国是谦虚好学的学生。而这一次，师生的关系互换了。无论大众还是奥迪，都是破天荒第一次成为“学生”。这也折射出，中国的新能源汽车研发能力，已经确确实实处在了全球领先的位置。

问题是，中国的“新势力”那么多，新能源、智能化汽车品牌更多，为什么奥迪偏偏选中的是智己？

面向未来，奥迪的答案为何是智己？

要寻找答案，首先应该弄清一件事情。2023年的上汽和智己，究竟有什么过人之处。

当年最早一批的奥迪100，就曾在上海汽车厂试生产——这些当时世界上最先进的轿车，让中国人第一次认识到，什么是世界一流的汽车。

而现在，世界一流的汽车技术、汽车供应链、乃至汽车制造工艺，都在中国——同样在东海之滨生产的特斯拉，甚至比“美国原装”有着更高的工艺水平。进一步论，上海汽车工业的桂冠，非上汽莫属；而智己汽车，则是上汽集团面向未来、倾注其全部“内功”而打造出的新能源、智能化品牌。

近几年中国汽车高端化的积累，使得国产车型早已摆脱了以往的Stereotype。哪怕一度被视为德国豪华品牌看家本领的性能操控，也已成为中国高端汽车的强项之一。以智己车型为例，不仅悬架采用了豪华品牌中也属先进的前双叉臂后五连杆的形式，更有空气悬架技术和威廉姆斯调校的加持，在硬件和软件上都过硬，而且实际表现更是出彩。

在新能源赛道中，中国车企的优势则愈发明显。就目前来看，奥迪的智能化平台还处于研发阶段，短时间内很难深度匹配中国急速变化的市场。所以，这次大众奥迪果断选择与中国智能化水平最强，也是各有特点的两大品牌合作，并直接用上汽智己平台联合开发产品，加速奥迪电动化、智能化转型的速率，这也显示出了大众奥迪作为世界级跨国企业，在做战略决策时的独到眼光、魄力和果敢。

为什么适合奥迪的是智己？实际上，如果我们了解——智己的智能化深度甚至超过了小鹏，答案就不难理解。以智己汽车独创的“全程AI舱”为例，不同于传统的以娱乐为核心的智舱，它将重点放在了融合各类传感器等智能感知硬件、大模型算法和智驾技术，赋能人机共驾，降低用户在各种出行场景中的驾驶焦虑，大幅提升体验。

比如「一屏余光感知」功能，当车辆在复杂路段左转时，车周各类传感器将路况画面显示于主驾屏幕的左侧，消除A柱视野盲区，非常直观地解决了视角盲区造成的安全隐患和驾驶焦虑等。

再比如「一键场景代驾」功能，覆盖一键贴边、一键脱困、一键循迹等更多出行场景，帮助用户从侧方停车、狭窄空间等日常开车的高频痛点场景中解脱出来，缓解用户尤其是新手用户的紧张感。“一键贴边”，车辆自动调节角度，将靠边停车精确到厘米级。“一键循迹”，在用户驶入窄路很难掉头或不敢倒车时，一键让车辆自动按照原路轨迹返回。

事实上，奥迪看重智己，与吉利和奔驰smart的合作有着本质不同。后者主要是供应链层面的共享，而奥迪与智己则是底层技术上深度合作开发。这表明，中国品牌的智能化核心技术能力，不仅走上了世界的舞台，而且能够满足、甚至超过世界级豪华品牌的需求。

懂得选小鹏与选智己的差异化，才明白奥迪的深意……

为什么大众集团同一天公布大众入股小鹏，奥迪牵手智己，其实也十分值得深入分析。

大众入股小鹏，“快”是重点。“大小合作”的核心抢攻市场，力图在两年内通过现有平台推出新车型，其意图明确，就是要帮助大众更快在中国的新能源市场中落子——对于小鹏来说，利用小鹏G9的平台为大众“套壳”出新车，也是一件双赢的事情。G9的市场反响并没有如小鹏所预期，现在利用小鹏G9的平台给大众造车，这确实是一个避免平台投入打水漂的好出路。从协议来看，基于G9平台的新车即使紧赶慢赶，也要到2026年才能上市，对小鹏来说，并不必太过担心“核心竞争力”外泄。

而奥迪与智己的携手，显然相比“大小之合”，具备更高的高度，和更深的深度。

在奥迪和上汽的合作中，“智”是关键——“智能化”是两个豪华品牌共创的核心考量，是联合开发更是底层技术的深度合作：“深度智能+先进智驾+高端架构(电气&底盘)”，是双赢未来的关键所在。

如果说，大众与小鹏的合作解决的是大众的市场“近忧”，那么奥迪与上汽的合作，则是更加的深谋远虑。

正如前面已经提到的，深度智能+先进智驾+高端架构(电气&底盘)，是奥迪选择智己平台的主要原因。如果了解智己平台有多“牛”，就会懂得奥迪希望覆盖的细分市场有多大。

智己平台是上汽最高水平的平台，这是一个高度模块化的纯电专属架构，可以覆盖轴距2800-3200mm的中大型电动车，支持轿车、SUV、MPV在内的多种车身形态。由此不难推断，奥迪立足智己平台的合作前景，可以更加广泛，甚至足以支撑其整个品牌的全系车型！

底盘是高阶平台区别于中低端产品的重要特征，高端豪华车所必需的操控性能、极致舒适，都需要高规格的底盘悬架系统作为基础。除了前面已经提到的机械层面的先进，智己平台更具备中央计算电气架构、全域800V Sic碳化硅、半固态电池、碳纤维电机等最最前沿的技术，这决定了未来的带宽。

智己平台是支持全域800V的超高电压平台，这一点就值得特别一说。在全域800V加持下，智己平台从一开始就能让奥迪未来新一代电动车达到最高性能水准，实现高达4C的超级充电倍率，大幅提高充电功率并减少浪费在电路中的损耗，将补能时长缩短到10-20分钟的级别，彻底消灭电动车的补能焦虑。

还有前后双SiC碳化硅超大功率电驱，则可以带来纯电动车中少有的250km/h极速性能。碳化硅电驱模块是当下热门的新技术，可以降低能量损耗。而半固态电池包、碳纤维电机等未来技术的储备，更让智己平台已经足以满足未来十年的纯电动车的技术需求。

从底盘操控领域，到三电架构层面，智己平台已经展示了上汽在新能源和智能化层面所具备的高素质和高技术水准。即便相比欧洲豪华品牌精心打造的昂贵电动车，智己也丝毫不落下风，对于奥迪而言，即便是PPE和SSP平台，也未必敢断言拥有代差优势。

如此看来，相较于大众与小鹏的合作，更多聚焦于可以迅速转化的产品，奥迪认可上汽智己平台的合作则是更注重技术上的互补与创新——智己平台在智能驾驶和电动化性能上的先天优势，而奥迪作为豪华汽车品牌，拥有丰富的汽车工程和供应链能力。这样的Win-win，自然更加值得期待。

结语

其实我们已经不难得出结论——奥迪选择智己，是顺应时代趋势做出的及时战略布局。智己平台在智能化技术方面具有显著的优势，尤其是在顶级智能驾驶技术上。奥迪与智己携手，对于双方而言都极富积极意义。

站在更高的高度来看，这一深度合作，也意味着中国品牌在智能化和电动化领域已经走在了全球的前列。如果说，国际汽车品牌教会了中国品牌如何造传统燃油车，那么，现在已经到了中国品牌和国际品牌深度合作造新能源车的时候了。谦虚地说，放眼全球，我们做到了“术业有专攻”。我们有理由为之欢欣鼓舞。