不知从何时起，每个月的第一天，似乎已经成为了新能源的“狂欢日”了，各大车企都纷纷选择在这天公布上个月的总销量。在经历了上半年深度内卷后的中国汽车市场，终于迎来了下半年首个月的销量数据。
根据目前已经发布7月销量数据的车企来看，在7月的新能源销量榜中，比亚迪、埃安以及理想依旧稳坐前三名的“宝座”。而除理想中之外，“蔚小理”中的蔚来与小鹏也在7月取得了不错的销量表现。其中蔚来7月总销量终于突破两万，小鹏也终于在7月突破一万大关，可以说降价和推出新车型的效果是立杆见影的。
不过，除了比亚迪与造车新势力之外，此次在月初公布新能源销量的车企中，又多了几个“老熟人”，像上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱以及宝骏汽车等传统车企也都抢在月初发布销量，并已在相应榜单中占据越来越靠前的位置。更加值得注意的是，其中上汽通用和上汽大众ID.3销量都已过万，五菱缤果更是突破两万，上升势头十分明显。
随着新能源大趋势的到来，自主品牌与造车新势力似乎“刹那间”实现了弯道超车，在销量上实现了超越传统合资品牌。而对于大多数的传统品牌而言，中国的新能源市场，似乎对它们也不太友好，连BBA这类一线豪华品牌都在新能源市场中“折戟沉沙”，又何况一些普通合资品牌呢？
但反转来的就是这么快！
根据上汽通用别克官方所公布的销量数据显示，在7月份，别克一共交付了8692辆新能源车型，打破品牌单月纯电车型销售记录。奥特能平台车型7月共交付5484台，其中别克ELECTRA E5 7月共交付3722台，ELECTRA E4 7月共交付1762台，销量处于稳健的爬坡状态。
对于别克在7月所取得的新能源销量成绩，汽湃君其实并不感到意外，因为在一众的传统合资品牌之中，别克对于新能源的热情一直都是比较高的。尤其是今年，可谓是别克品牌转型焕新的元年，诞生于上汽通用奥特能纯电平台的ELECTRA E5与ELECTRA E4两款智能化新车的到来，不但为别克品牌增添了“新血液”，同时也使其找准了未来的发展方向。再配合上极具竞争力的定价，直接一步到位的满足广大主流消费者对于纯电动智能新车的需求，而销量就是最好的证明。
汽湃君认为，上汽通用别克进军新能源的方式，为不少传统合资品牌打了个样，也为其进一步深入新能源市场与造车新势力“扳手腕”提供了坚实的支撑。
除了上汽通用别克的捷报之外，上汽大众也在第一时间公布了自家单一车型——ID.3在7月的订单量突破一万大关的好消息，并且最高日订单量达到950辆，环比增长高达689%。
作为大众集团MEB纯电平台所打造的两厢纯电小车，ID.3销量的提升，除了自身出色的产品实力之外，还有一个更加重要的原因，就是与其所推出的限时限量优惠购车活动有着较大的关系。
2023年7月7日起至2023年7月31日，上汽大众ID.3起售价降至125,888元，全国限量7,000台，降价幅度在3.7万-4.3万元之间。这样一来，再加上高密度三元锂电池、前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、德系底盘调教、后置后驱等产品优势，使其性价比优势很突出。
实际上，在未来很长一段时间内，性价比仍将是汽车市场中一招“致命”的“必杀技”。要让消费者真金白银掏钱买车，那至少得让别人感受到“物有所值”，甚至是“物超所值”，才是最好的销售方式。
但汽湃君在此也不掩饰自己的担忧，若限时限量购车活动一旦结束，ID.3回归原价之后，又是否还能保持如此高的订单量呢？
在近几年的中国车市中，要说哪个品牌最能制造爆款车型？那么我想一定是非五菱莫属了。无论是主打城市代步的五菱宏光MINI EV，还是那几款主打性价比的入门SUV车型，都收获了现象级的销量。
而今年3月份正式上市的全新产品——五菱缤果，毫无疑问将是继五菱宏光MINI EV之后的又一现象级新能源车型。根据上汽通用五菱官方的数据，在7月份，五菱缤果的销量突破两万，达到了20064辆。自3月份正式上市交付以来，五菱缤果累计销量已经突破了8万辆，达到了81336辆，成为了五菱销量新的增长点。
宝骏悦也也不负众望，在7月份取得了5290辆的销量数据，是10万元内电动小型SUV的销量标杆。
实际上，相比起主打家用代步的五菱缤果，宝骏悦也这种纯走个性化路线的玩乐性小型SUV，能取得这样的销量是更为不易的。除了精准捕捉到当下纯电市场需求的变化之外，宝骏悦也还在玩乐个性之中兼顾了一定的实用性，比如其瘦瘦高高的K-Car设计风格，为其赋予了不错的内部空间。而303公里的纯电续航以及35分钟的超级快充，也为消费者野外露营提供了充足的信心。
持续上涨的销量，证明了五菱与宝骏对于中国汽车市场精准定位的能力。而缤果与悦也的爆火，也说明五菱与宝骏终于找到了品牌向上的正确方向，纯电驱动平台是改变其品牌形象的最为理想的方案之一。
过去，我们常说，传统品牌之所以无法全身心的投入电动化的浪潮之中，极有可能是因为庞大的产品体系、工业体系对其造成了牵制，牵一发而动全身，从而导致其无法像自主品牌那样彻底转型。
从别克与大众等传统车企的转型成果来看，虽然传统车企大象转身会带来一定的阵痛，从生产平台到组织架构，乃至下游的经销商渠道都将会面临革新。但对于资本力量雄厚的传统老牌车企而言，如果不主动接受这一“阵痛”并挺过去，那么将会直接影响下一阶段的核心竞争力，毕竟“禁燃令”早已全球开花。若主动接受并挺过这一“阵痛期”，那么传统品牌大象转身之后，传统品牌将会全面向新而生。
