汽车市场进入到新能源时代，“会讲故事”的新势力、初创品牌，逐渐登上了主流舞台。
而主流合资品牌们，在舆论的风口却热度衰减，声量减弱。这样的市场现状，也为不少准备购买新能源车型的普通消费者造成了一定的困惑：在眼花缭乱的产品选择面前，要追求稳定踏实的使用感受，到底应该从哪些品牌入手？
其实，只要多试驾、多体验，我们总能得出一个靠谱的答案。比如，在最近深度试驾了日产纯电SUV ARIYA艾睿雅之后，笔者对合资纯电车型的印象，也大为改观。因为这款合资纯电SUV，带来了前所未有的踏实感受……
续航诚不欺我，居然已成为优秀品质之一
驾驶纯电动车型的时候，不少消费者都存在“续航焦虑”。而根据长期的试驾经验，所谓的“续航焦虑”，其实并非四五百公里的续航里程不够用，而是车辆的续航达成率无法达到大家的期望值。
比如表显续航里程剩余600公里，实际续航里程却只有400公里，明明导航到目的地只有50公里，表显续航还有90公里，可刚开出两公里，续航就修正为80公里……心里顿时没着没落的，这是驾驶电车的时候经常遇到的出行的压力。
但是，在日产ARIYA艾睿雅上，我们却体验到了什么叫“真续航不虚标”所带来的安全感。之前看过不少真实车主的用车体验，都对ARIYA艾睿雅的续航表现表示了高度的认可。
不虚标行驶的里程数，是一辆合格的纯电车应该具有的自我修养，也让大家在用车的时候更有安全感。当然了，为了探索ARIYA艾睿雅的续航到底能让人有多安心，我们也通过实车，去感知了一番。
首先，在测试续航的时候，我们使用了艾睿雅的四驱车型进行了测试。
测试路况涵盖了城市低速路段、城市高架路段和快速路这几种路况，并且在开车时将空调调整到24℃以确保舒适性。
试驾车为前后双电机、四轮驱动的ARIYA Performance Plus，虽然是双电机驱动，但它在综合路况下的能耗表现却出乎意料，为百公里18kWh。同样行驶70km，其电量消耗仅为13%。
按照这一数据可以推断出，这款四驱版ARIYA艾睿雅的满电实际续航里程其实已经超过了标称的533km，续航达成率甚至超过了100%。不得不说，在市面上任何一款双电机纯电车型中，都无法像ARIYA艾睿雅这样做到“反向虚标”，由此带来的安心感，也足够抚慰驾驶人的焦虑之情！
还有一个问题是高速行驶时候，会有能耗加大，续航缩水严重的情况。就ARIYA艾睿雅的高速行驶状态而言，并没有出现续航里程断崖式下降的问题。我们在城市的三环快速路上，以100km/h的速度前进，ARIYA艾睿雅四驱版车型的能耗也不过每百公里18.9kWh。可以说，ARIYA艾睿雅不仅仅是一台能在城市里轻松通勤的纯电SUV，更是一台能轻松跑高速的纯电车。
当然，对车辆电池动能的考验，不仅仅是高速续航能力，还有在电池系统电量降低到一定水平之后，是否还能保持稳定续航表现的问题。从实际驾驶反馈来看，当ARIYA艾睿雅的车内表显剩余续航里程不多的时候，它是真正做到了“能跑多少就显示多少”。
简单来说，它可以根据当前的路况和车辆负载来实时调整剩余的续航里程，不会出现“实际跑了一公里，表显续航掉了两公里”的问题。这种踏实的续航里程显示，必然能带来更有价值的行驶参考，从而方便我们在出远门的时候更好地去规划充电、休息的时机。
对于ARIYA艾睿雅四驱500多公里的续航能力，在城市通勤的场景下，根本也不用经常充电，正常使用的话，半个月充电一次也未曾不可，与燃油车每半个月加一次油的频次差不多，使用便利性就很高。
平衡之道，ARIYA艾睿雅的纯电真实力
用可靠踏实的续航里程，ARIYA艾睿雅解决了纯电车型的第一个痛点——续航问题。而真正开上这款车之后，ARIYA艾睿雅的驾驶品质，给我们留下了深刻的印象。
首先在动力性方面，如果是两驱版车型，虽然只配备了单电机，但是同样也有178kW、300N·m的最高动力储备，基本上与主流的2.0T紧凑级SUV持平。
ARIYA艾睿雅由于没有变速箱的动力损耗，再加上电机“通电即高扭”的特性，所以开起来更加灵活、跟脚，基本上在加速时可以做到人车一体。这时候就要考验整车厂调校水平了，动力输出猛但不能窜，刹车灵活但不能顿，在这方面，日产对动力的调校水平就体现出来了，在给“油门”加速或刹车减速的时候，都比较柔和，不会带来突兀的加速或减速感受，整体很平顺。
而在四驱车型上，由于部署了双电机系统，其综合功率达到了290kW、综合扭矩也达到了600N·m，横比大众ID.4 X的双电机版，也不落人。实测的零百加速时间仅为5秒左右。
当然，强悍的动力，不仅仅是拿来“崩零百”的。在红绿灯起步的时候，固然次次都能拿第一，但在高速上，是否能在高速行驶时候，保持扭矩输出呢？实测发现艾睿雅的中后段加速能力也很强，超车几乎无延迟，给一脚“油”，动力就能快速反馈，完成超车的动作。
这种表现，当然也是基于ARIYA艾睿雅的日产最新纯电平台特征，前后配重比例为50:50的黄金比例。
这样的配重比，让我们在驾驶车辆的时候，明显感觉到前后动力的分布是很均衡的，车身和动力响应的协调性很高。带来类似于宝马后驱车的感受，但却在提速上更胜一筹。另外，这辆车在快速转向的时候，可以感觉到间隙很小，没有其它SUV的松垮晃动感，这当然也得益于日产深厚的底盘技术功底。
尤其在四驱车型上，ARIYA艾睿雅的e-4ORCE雪狐电四驱提供了非常好的驾驶支撑，这套电四驱的主要特点是响应速度快，能实现万分之一秒的高精度电机扭矩控制，相比起Model Y这样的车型，除了操控更灵活外，它的内部乘坐感受也更为舒适。
目前ARIYA艾睿雅在智能辅助驾驶系统上也是满配，Nissan i-SAFETY智能主动安全系统，涵盖了主动刹车、车道偏离辅助、车道保持、自适应巡航在内的多项功能。其实，从这些功能配置上看，ARIYA艾睿雅的车型思路还是比较内敛的，把对行车驾驶最有帮助的部分做好，那些华而不实的所谓智能驾驶功能，就没必要加给消费者，增加荷包的负担了。
在具体应用层，让每一项功能都扎实能用并且好用，是非常重要的部分。ARIYA艾睿雅在环路巡航的时候，通过车道保持和自适应巡航功能，车辆可以精准地识别车道和前车，并且在被加塞的时候尽可能保持轻柔和舒适，大大降低行车风险和疲劳感。
舒适安心，ARIYA艾睿雅从伴侣到挚友
如果从用户群体这一层面来分析的话，包括日产ARIYA艾睿雅、大众ID.4 X在内的多款紧凑级纯电SUV，它们其实都面向的是家用消费者。家用消费者除了对车辆的续航、动力比较在意外，同时也希望获得更完善的舒适体验。
而舒适性的第一感受在于空间。
从外廓尺寸来看，ARIYA艾睿雅的长宽高分别为4603/1900/1654mm。整体的观感不算大，摆在奇骏旁边甚至还要显得小一点，属于是标准的紧凑级SUV。
但是，得益于纯电平台对空间的高效利用，ARIYA艾睿雅的轴距却达到了2775mm，接近于中型SUV的水平。这也就意味着，在车内，无论前后排的纵向空间还是横向空间，坐进车里的直观感觉，ARIYA艾睿雅明显不输楼兰这样中型SUV的空间表现。
当然，在给到宽敞空间的同时，ARIYA艾睿雅还拥有日产标志性的零重力座椅。简单来说，在坐上去并调整好角度之后，能明显感觉到身体各个部位都能得到有效承托感。坐在车里面午休的时候，角度稍微调大一点，可以轻松入眠；而在长时间驾驶的时候，腰腿颈肩和背部也都比较放松，不容易疲劳。
这样的空间表现，也为车辆带来了强大的场景适应能力。譬如在露营等场景下，ARIYA艾睿雅也比较好用，宽敞的后备厢和座椅放倒后平坦的空间，不仅可以放下大量的随行物品，还可以形成一个更大的休憩空间。
ARIYA艾睿雅的内部设计采用东方美学理念。除了丰富的层次感外，还有质感的升级，例如实木质感的面板，带来更温润的体验，而且基于环抱式的座舱设计，在车内也很有安全感。
而安全感，不仅仅是环抱式座舱带来的。更来自日产电动车从聆风推出以来的电池0重大安全事故的纪录。在ARIYA艾睿雅身上，更是配备了九重安全电池防护架构、大量1500Mpa强度以上的PHS热成型钢材，在整车安全性方面给人带来充足的信心。
除此以外，ARIYA艾睿雅在设计上还有一些独特的巧思。比如在泊车时，可能会遇到主驾驶车门被遮挡，无法打开，不便下车的场景。ARIYA艾睿雅就做了一个前排的贯通式设计，可以让驾驶者轻松转移到副驾驶一侧，从另一边下车。在车位较窄的停车场或者停靠墙边的时候，这样的设计就很好用。
此外，前排扶手之间的中控台，拥有前后可滑动的设计，行程达到150mm。不但更便利前排人员穿行，当在后排有乘客的时候，也可以向前滑动，营造出更宽敞的后排空间。正是基于这些巧妙的设计，ARIYA艾睿雅被形容为“挖宝”车型，似乎每天的驾驶，都能从这辆车身上感知一些新的令人耳目一新的功能或特点，让ARIYA艾睿雅不但好开，还变得更好玩。
结语：
在新能源的比拼进入到下半场，各大主流合资品牌，也都拿出了各自真实的实力。深度试驾过日产ARIYA艾睿雅之后，我们对于这台日产纯电SUV也留下了深刻的印象。从扎实的用料，再到舒适的驾乘体验以及全程无焦虑的用车心态，这些都展现出了合资品牌们的强大功底。我们几乎可以肯定，新能源时代，谁能拥有最终话语权，尚未可知！
