2023下半年，上汽大众ID系开启了逆天之旅，ID.3从7月开始进入万辆俱乐部，至9月ID系月销量达到了1.5万辆，稳坐合资新能源车头把交椅。新能源销量的一路上扬也带动了公司整体销量表现。

在10月14日，上汽大众ID长沙嘉年华之际，上汽大众总经理贾健旭、销售与市场执行副总经理俞经民接受了媒体采访，对上汽大众2023年的战略和经营做了详细介绍。

为客户提供最大价值

对于ID.3的崛起，上汽大众的观点是先市场，后利润策略的成功，提前让利给消费者。价格调整后，市场效果很好，代价也很大。

上汽大众总经理 贾健旭

ID.3现象同样引发市场聚焦，此前也有其他合资新能源车型大幅促销，但市场反响平平，为何ID.3却能受到市场追捧？厂方将其归纳为大众情怀、大众品质，笔者作为ID车主，认为还不止于此。

目前中国新能源车的竞争已经进入下半场，合资品牌在缺失新能源车领域的技术护城河之后，已不具备品牌溢价权，只能和中国品牌在同一价格层面博弈。随着内卷的加剧，彼此间的性价比已处于僵持阶段，这个时候比拼的就是造车工艺水平，而这正好是大众的强项。新能源车颇受吐槽的是容易头晕，但笔者使用的ID.4X，最让人满意的就是驾乘头不晕，体验感远超对手，这是百年大厂底蕴，竞争对手无法在短期内模仿和跟进，这才是上汽大众ID系受市场欢迎的重要原因。

上汽大众此次为啥选择ID.3作为突破口？毕竟高端车型的走俏，对提升品牌价值意义重大。贾健旭给出的解释是，ID.3是非常可爱，有辨识度，颜值很高的一款车，具备爆款的先天条件；另外ID系的智能水平虽然一般，但在A级车市场，消费者更注重性价比，ID.3调整后12~14万元的诱人售价，足以让消费者容忍智能的短板。

然而性价比路线注定是一场血腥的拼杀，唯有不断给消费者提供更大的价值才能保持优势。“市场诟病基础版的ID.3没有独立空调，明年将推出主驾、副驾、后座三区空调；ID.3的智能问题，明年将有三个选装包投放市场，除了现有的，马上会推出智能包和特殊配置包。”贾健旭大手一挥，明年这些短板全部可以解决，届时ID.3的市场竞争力将会再上一个台阶。

上汽大众销售与市场执行副总经理 俞经民

德国大众的智能团队已经解散，ID.3的智能科技又从而而来？贾健旭的回答只有两个字：竞合。确实，中国的智能网联技术已领先国外，为什么不能拿来用。这也是贾健旭提出的上汽大众要实行“拿来主义”的一种体现，汽车行业是个高度集成化的产业，上万个零部件不可能样样都自己生产和研发，除了核心技术必须自己把握外，其他优质资源的整合力度同样决定了产品竞争力，如阿维塔就是整合了长安、华为、宁德时代三方技术的产品。如此看来，贾健旭的“拿来主义”，要求中外双方都将最好的产品和技术塞进合资公司，并非躺平，而是一种高效的资源整合策略。

九字方针布局上汽大众未来

在新能源浪潮冲击下，中国汽车行业迎来了深刻的变革期，上汽大众未来的路怎么走？贾健旭用“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针一语道破。

促油车：上汽大众的燃油车拥有良好的美誉度，途观、帕萨特、朗逸等车型仍是市场的主流，以后将调整策略更好的适应这块市场，如明年上市的新帕萨特，就有四种脸谱，以满足不同类型客户的需求，燃油车的智能化进程也会加快推进，确保燃油车市场8%的市场份额。

稳电车：现上汽大众正在争取引进ID. Buzz，形成“一高一低”的格局，ID. Buzz先从全进口开始，把整个ID的品牌立起来。现在上汽大众的绝大部分用户都是有情怀的，上汽大众的新能源车不见得有多智能，但是非常可靠，要把上汽大众的USP和DNA打造出来。

上奥迪：品牌一定要刷新、一定要向上。刷新有两个工具，一是豪华品牌，二是电动车，必须要上。要尽快促成全新的电动车落地，产品更丰富，才能满足消费者的需求，2025年，搭载全新的智能网联系统后，上汽奥迪的市场竞争力将进一步增强。