根据乘联会近日公布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场10月零售销量达203.3万辆，同比增长10.2%、环比增长0.7%；今年1-10月累计销量达1726.7万辆，同比增长3.2%。

具体到轿车领域，不少车型亦均有一定程度的销量涨幅——看上去，“金九银十”的定律也再一次得到了验证。

强势的“刚需车”

细看当月的轿车销量排行榜Top10，除去 凯美瑞与汉之外的其它“选手”应该都属于“刚需车”范畴。但就价格而言，售价在10万元以下的车型似乎更为“刚需”。

纵观当下的轿车市场，朗逸和轩逸的终端起售价都已下探至10万元以内，再加上同样出自比亚迪的海鸥、海豚与五菱旗下的缤果、宏光MINIEV之后，“刚需”车在销量榜Top10中的占比亦已达到了60%。

从宏光MINIEV到海鸥，中国汽车消费市场显然已经过了又一轮升级。虽然前者在目前的生命力仍然还算旺盛，但较之品质和口碑更高的海鸥、甚至是自家的五菱缤果而言，其竞争力显然已大不如前。

海鸥的崛起，当然与自身的产品力不无关系。此外，海豚的“珠玉在前”也可谓是非常重要的一点。

回想当初，在比亚迪推出海豚之后，不仅对传统的A级燃油车造成了极大冲击，也于短时间内就让潜在用户群体的消费习惯发生了一次“思想转变”——由此，“家用通勤纯电车”的概念被广泛接受，并迅速蔓延开来。

当然，对品质和口碑已经积累了数十年的朗逸与轩逸而言，其“群众基础”之深厚也并非海鸥等车型可比。所以，它们在今天这个“新能源时代”也仍然能交出月销量超3万辆的成绩单，亦从侧面证明了中国汽车消费市场的多样性和包容性。

凯美瑞还能“稳”多久？

从10月的榜单中可以看到，比亚迪汉与凯美瑞的销量差距已不足1000辆——需要指出的是，它的平均售价还高于后者。

与此同时，近期中国品牌陆续发布的新能源中高级轿车可谓是层出不穷，诸如星途星纪元ES、智界S7、吉利银河E8、极氪007等车型。由于动力结构的优势，它们在空间感、舒适感、科技感等方面带来的体验已远超凯美瑞等传统中级车。

那么，一直支撑着凯美瑞仍然“常青”的“品质”和“口碑”，又还能坚持多久？……

说到这里，笔者就不得不再次“吐槽”凯美瑞等车型在科技感方面的缺失——面对车机系统已经“iPad化”的当下，传统中级车却仍然停留在“显示屏”阶段，顶多就是添加了使用略显卡顿的人机交互程序，显然已无法满足今天的消费者需求。

特别是对年轻人、或者刚刚度过年轻阶段的购车人群而言，科技配置的缺失无疑会在很大程度上影响其购买决定。

如此看来，凯美瑞的销量还能“稳”多久也只不过是一个时间问题——虽然不至于“骤降”，但大趋势却已不可逆转。

【车动力说】经过“新能源洗礼”的中国消费者，早已认清了自己的选择——他们所纠结的，也许只是价格。