对“华为智选车”这一国内车圈的全新合作模式而言，在“问界”品牌“孤军奋战”许久之后，名为“智界”的“援军”终于闪亮登场。

11月9日， 智界S7正式开启预售。新车此次共推出四个版本，其预售价区间为25.8-35.8万元。作为奇瑞汽车与华为智选合作的全新品牌——智界（Luxeed）旗下之首款车型，这款纯电中大型轿跑车之前就一直备受业界瞩目。

此番开启预售，也标志着该车进入了上市“倒计时”。据悉，智界S7将于11月28日正式发布，并为当下竞争态势本已如火如荼的国内新能源中大型轿车/轿跑车市场再添把“火”。

从较早推出的比亚迪汉到蔚来ET7，从刚刚上市的阿维塔12到即将在2023广州国际车展上正式亮相的吉利银河E8，这一细分领域正持续迎来更多“入局者”；就连身为智界S7“出品方”之一的奇瑞汽车，也已经借自己的星途品牌发布了星纪元ES。    

当然，我们还不应该忘了相对而言更为突出性价比的长安启源A07、零跑C11和哪吒S——虽然其十多万元的起售价看似不如前述几款车型“高大上”，但它们同样是不折不扣的新能源中大型轿车。

在产品力本身之外，人们对有着“华为力”加持的“智界”这个全新品牌或许有着更大兴趣。作为“智选车”模式的开创者，华为与赛力斯迄今已先后用“问界”品牌推出了M5/M7/M9三款SUV车型。

表面看上去，“问界-SUV”、“智界-轿车”以及传说中的“江淮-MPV”似乎是“华为智选车”模式下三条泾渭分明的产品线。然而，华为在汽车业界“跑马圈地”的版图真是如此简单吗？……至于面临着细分市场激烈竞争的智界S7，又能否成功脱颖而出？……

接下来，就由《车动力》的各位“大嘴”们为您“分而论之”——

“放弃一棵树木”，是为了“拥抱整片森林”？——车动力|雷铁军

从最早推出“问界”品牌 M5/M7/M9三款SUV车型先后上市，到刚刚开启预售的智界S7这款纯电中大型轿跑车，再到传言中由华为与江淮汽车合作研发的、售价可能高达百万元级的MPV产品——人们似乎很容易得出这样一个结论：华为正在“按车型布局”。    

果真如此吗？……

如果再细细探究一番，我们就会发现：事情或许并非如此简单。

先说刚刚推出了首款车型的“智界”品牌。

在智界S7此番开启预售之前，就有市场消息声称：华为还将与奇瑞合作研发另一款智选车型EHY。该车定位为纯电中大型SUV，可能以智界S9命名。    

在更为具体的车型信息方面，这款新车的为4950mm、轴距达 3000mm，上市时间预计为2024年Q1，售价区间则为25-35万元。

如果该消息属实，那么就将意味着以下两点——

其一，“智界”品牌旗下，并非只会有轿车产品；同样，基于“华为智选车”模式的SUV车型也不会专属于“问界”品牌。

其二，同为新能源中大型SUV，智界S9显然有可能将与问界M7存在竞争关系，甚至可以视之为“华为智选车”产品的“左右互搏”。    

再来说说尚未完全浮出水面的“华为-江淮”合作项目。

余承东在智界S7的预售发布活动现场曾表示，华为与江淮汽车之间同样采用了“智选车”模式，但他并未进一步透露相关车型信息。

不过，今年8月已有消息人士透露：华为正与江淮汽车合作，开发一款售价约为100万元的MPV车型，预计将于2024年第二季度量产，其销量目标则为上市首年交付5万辆。

随后的进一步消息则显示：华为与江淮汽车合作建设的、位于肥西的新能源汽车超级工厂已于2023年1月5日正式开工建设，并预计在2024年1月15日前完成各单位竣工验收，其总投资额为26亿元。    

根据之前公开披露的信息，该项目可生产的车型级别为“B级→D 级”，并能适应轿车、SUV、MPV、跨界车、跑车等各类车型的共平台开发，其年产能约为30万辆新能源乘用车。

项目总投资额达26亿元 可适应多类别车型的研发/生产，却只为了推出一款目标群体小众、销量不会太高的“百万元级MPV”？……将各种信息互相佐证，有关华为与江淮汽车合作项目规划/前景的真实“答案”已经不言自明。

或许用不了太多时间，我们就会看到“问界”、“智界”、“X界”……等各种“华”系品牌/车型在市场上你追我赶、你争我夺——届时，谁又会是背后笑得最开心的那一个？……

所谓“不造车”，或许只不过是“放弃了一棵树木”；而它所带来的回报，却是让华为“拥有了一整片森林”。    

嘴上坚持“不造车”的华为，野心其实更大？——车动力|邓瑞鹏

众所周知，华为曾一再强调自己“不造车”。与此同时，它与各大车企间的合作却越发紧密。如果说“问界”品牌算是一次“试水”，那么刚刚开启预售的智界S7无疑将华为的“如意算盘”更清晰地展现在世人面前。

在设计和产品硬实力方面，由华为与奇瑞合作的智界S7都可谓处于同价位车型中的优秀之列。通过这款新车，我们也能看到诸多华为的“赋能”。

比如，“看得见的地方”就有华为的鸿蒙智能座舱和HUAWEI ADS 2.0；至于“看不见的地方”，则有华为途灵智能底盘、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统与华为xMotion智能车身协同控制系统。

此外，当然还不能忘了HUAWEI DriveONE 800V碳化硅动力平台、华为“巨鲸”800V高压电池平台等——不难发现，智界S7身上可谓是含“华”量十足。  

所以，与其说华为与奇瑞合作推出智界S7是为了首款“华”系轿车落地，倒不如说是前者通过该车集中秀了一波“肌肉”。

不难看出，华为在智能座舱、智驾系统、核心底盘、动力系统、充电平台等领域均已有所涉猎，甚至都处于行业领先水平——如果它真想独立“造车”，难度会很大吗？……

然而，造整车就要面对“与所有车企竞争”的局面；但如果拆分研发各子系统，并以“供应商”角色“入局”、与众多车企达成紧密合作关系，岂不是将可能的对手都变成了朋友？……

如此看来，就算华为今后仍然坚持“不造车”，它在车圈出现的频率也只会越来越高，对行业的影响力亦将越来越大。