起亚EV5是一款特立独行的电动车，且在紧凑级纯电SUV里是令人眼前一亮的存在。就好像吃了一周的红烧肉之后，看到了一盘白灼菜心。

独树一帜的前脸，难觅的经典造型

这种清新，首先来自起亚EV5的第一印象。当动感的溜背和贯穿左右的灯带成为最主流的设计时。起亚的四平八稳，则是塑造了一份经典SUV的模样。并且车身高度做到了1715mm，比Model Y高了91mm。

起亚造型设计给我的印象一直都是独树一帜的存在，一种不被主流审美左右的独特气质。他能带给你的视觉冲击力，也往往是同级最强的，就比如早年间的智跑再到如今的狮铂拓界。只是通过车头观察这辆EV5，它的冲击力明显要少了不少，同时也和主流设计一样，车头用了大量的灯带来装饰，不过这根格外凌厉的纵向灯带加上之后，还是不落俗的。

根据起亚的官方介绍，EV5的前脸设计致敬了起亚经典的虎啸式格栅。这种虎啸更多的可能还是一种设计风格的总称，因为起亚目前在售的几款燃油车的格栅都不太一样。即便你去对比和它血缘关系最亲的EV6，他俩相似的地方可能只有车标了。

车内，放得下三张桌子

起亚EV5的方盒子造型，除了视觉上的挺拔之外，最直接的优势，就是车内的纵向空间。而这也是一个设计师极尽发挥的空间。

两张后排桌板（高配车型配置），是一般MPV才有的配置；后排可升起，亦可与后备厢形成纯品的后备厢桌板；空间可观的后排抽屉；放倒后可以和后备厢实现0°纯平的后排座椅，贯穿左右的前排坐垫，可以调节位置的后备厢挂钩……

当体验了疯狂堆积车机芯片和雷达，把露营故事讲到耳朵起茧子的电动车之后，起亚EV5对于车内空间的别出心裁令人有一种清新之感。即便被很多人忽视的前备箱，起亚EV5做的也更大：67L。实际上，对于国内的用车场景，在停车场都是车头朝外，所以前备箱放东西相对会方便些。

当然，如果你深陷996的话，则不建议你的老板买这台车。否则，他会有充足的理由让你在路上加班。如果你想用电脑没电来搪塞的话，老板也会用后备厢的220V电源来回复你。而且，车内的三个桌板，长时间使用后是并不舒服的。

仪表台，放得下三连屏

当然，起亚EV5也有追随主流的地方：比如车机，比如配置。

至少，高配车型的前排座椅配置是很高的：加热、通风、按摩、腿托调节以及四向腰托调节。只是，如果你把视线转向他处，座舱内大面积的硬质材料包覆，让其在豪华层面终究还是落后自主品牌一截。

而在车机层面，三联屏的布局同样具备清新之感。被全液晶仪表和中控屏幕夹在中间的空调控制屏幕是我第一次见到。屏幕可以触控，且保留了物理调节的方式。这份对于实用性的考究还是彰显了起亚老牌车企的底蕴。只是，在开车过程中，方向盘会挡住你看向中间空调屏幕的视线。

好在，右侧的中控屏幕没有被方向盘遮挡。这台车用上了最新一代的ccNC车载信息娱乐系统，核心的变化是采用了卡片式的交互方式，同时界面的图标更简洁。在系统层面，则是深化了和腾讯、苹果的合作，增加了诸多第三方小程序和无线Carplay功能。

驾驶质感调校纯熟

相比自主车型的疯狂堆料，起亚EV5的续航表现和动力数据不算出众：64.2kWh的电池包，配合160kW的前置单电机，CLTC纯电续航里程530km。不过，根据起亚的介绍，后期也会提供大电池的版本，CLTC纯电续航里程可以达到720km。

不过在动态表现方面，还是体现出了起亚在造车功底的老道。比如，接近燃油车的驾驶感受和制动感受。起亚EV5的动能回收力度是5级可调的。在1级动能回收下，这辆EV5的制动几乎和燃油车发动机制动力度一致。比如起亚EV5的动能回收可以通过方向盘拨片调节，这在下山路段是非常好用的。也比如保证了一定的隔绝感之后，这辆EV5还可以提供不错的路感。

是的，起亚EV5作为一款家用纯电SUV而言，是毋庸置疑的好车。更重要的是，其14.98万的起售价，和续航里程510km版本的比亚迪元PLUS只相差4000元。纵然乱“车”渐欲迷人眼之下，起亚EV5的产品力卓越，性价比不俗；纵然起亚品牌在国内也曾红极一时。但时代变了，韩系车在国内的境遇实属令人无奈。对于起亚而言，他们更需要的，可能是愿意走进经销商展厅的伯乐。