小鹏汽车，成为了2023年末国内车市“价格战”的最新“入局者”。

12月8日，该品牌以“XNGP开城限时福利”的名义突然宣布： 小鹏P7i全系至高优惠2.6万元，Max版车型售价仅需22.49万元起。

要知道，P7系列在之前数年里一直堪称小鹏汽车的“销量担当”，但起近几个月的市场表现却有下滑趋势——可以说，小鹏此次选择它作为“开刀”对象，既在某种意义上显示了对消费者的“诚意”，也是为了尽可能提升品牌整体销量的必然选择。

在小鹏之前，已有多个品牌在这场意料之中的年末国内车市“价格战”中争相“抢跑”。

刚刚进入12月第一天，一汽丰田就迫不及待地宣布：购部分车型可享“限时购置税直补5000元”。此外，比亚迪、零跑等品牌也“不约而同”，纷纷以各种方式推出了自己的“年末限时钜惠”活动；至于新车上市仅一个月的极越，更是干脆地“全系直降3万元”。

在众多年末“价格战”的“入局者”中，一汽丰田无疑更为引人注目。

虽然该品牌区区5000元的“购置税直补”难免有“诚意不足”之嫌，但作为多年来在消费者心目中似乎一直“高高在上”、从来“不屑于通过‘价格战’提升销量”的“大厂”，这家日系合资车企此次的降价行为本身无疑比具体降幅更为重要。

那么，是什么原因让多年来一直“不愁卖”、甚至在面对市场与消费者时常常表现出“傲气”的一汽丰田也终于不得不放下了“身段”？……“保任务”也好、“冲指标”也罢，这场并不让人意外的2023年末车市“价格战”又会在接下来走向何方？……

今天，咱们《车动力》的各位“大嘴”们正想就此和您说道说道——

中国品牌今年做了这件事：夺得“定价权”！

——车动力|刘杰

从“弯道超车”，到“占领市场”——可以说，中国品牌在极短时间内就完成了对当下全球规模最大的汽车市场之格局颠覆。

此时，再看国内车市贯穿2023年始终、几乎持续不断的“价格战”，也从最直观的角度为其提供了佐证。

曾几何时，中国品牌在发布新车前大概率需要参考合资品牌同级车型的定价，并在此基础上降低售价与之其竞争。

时至今日，后者苦心经营多年的固有价格体系显然已经崩塌——无论是“防守”严密的轿车市场，还是更早被中国品牌“攻陷”的SUV市场，定价权都已然易主。

归根结底，中国品牌旗下层出不穷的新能源车型已成功将消费者对合资车企、甚至豪华厂商的“品牌依赖”打破——自然而然，后者的溢价能力也随之失去，且定价权亦被逐渐削减。

面对已经被彻底颠覆的价格体系，它们所能选择的、也是看上去最为直接的策略，无疑只有降价。

当然，对体量足够庞大的中国汽车市场而言，其包容性仍然较欧美等成熟市场大了很多，特别是在对新能源车而言有些“水土不服”的北方城市和新疆、西藏等幅员辽阔的地区，合资品牌传统燃油车的市场地位暂时仍然较为稳固。

所以，一众合资车企、乃至豪华厂商当下的一次次降价，无疑是被中国品牌持续“倒逼”的必然过程。虽然，这一过程还将持续多久我们暂时不得而知，但我们现在就可以肯定的是——中国的绝大多数汽车消费者，将不用再为“车标之溢价”买单。

合资车企的窘境，远非简单降价就能化解

——车动力|大嘴鹏

即使到了2023年末，合资品牌的“降价潮”仍然呈蔓延趋势。之所以会有这样的局面，无疑还是源自于中国品牌崛起所带来的强大压力使然。

曾几何时，中国品牌若想要与合资车企“掰手腕”，似乎永远都绕不开“低价高配”这一招，以借此弥补自身品牌力方面的不足。然而，在借势“新能源风潮”后，中国品牌已逐步缩小与对手之间的差距，甚至隐然形成了大举反超之势。

与此同时，国内市场众多用户消费观念的转变也促成了中国品牌正逐渐成为市场宠儿，合资车企感受到的压力更是由此直接“拉满”。

值得注意的是，合资车企自今年3月开始频频降价以来，似乎也并未找到其它更为有效的方法。从短时间来看，“价格战”或许能在一定程度上刺激销量，但却无法从根本上解决问题——毕竟，如果产品本身的竞争力不足，单纯依靠低价显然难以扭转颓势。

随着时间推移，中国车企们无疑已更加清楚国内用户最需要什么、关注点在哪些方面，所推出的车型也都是“对症下药”——“以用户需求为中心”，显然远比“让用户适应产品”更得人心。所以，国内合资车企未来的征途或许只会比现在更难。