前段时间去了一趟曼谷，东南亚市场的出海如火如荼，一辆卡罗拉卖20万，一辆雅阁卖30万，一辆顶配凯美瑞直奔40万，我开了一台国产车过去，本想给他们炫技一下高阶驾驶辅助的，没曾想，当地人表达惊讶的点居然是手机无线充电和360度全景影像……

面向竞争不充分的次级市场出海，这是不是中国车企出海的唯一的解题思路，例如比亚迪在泰国车展拿下订单进入前三，奇瑞在南美中东地区收获颇丰，吉利通过在马来西亚（宝腾）、俄罗斯等市场做成高端品牌。

“美国市场不敢做，欧洲市场的产品标准太高，确实不太好做。”这是我在泰国时和一位车企海外市场总经理的聊天，所以，出海只向本土汽车工业薄弱的国家出口，而高标准的欧洲市场，就暂且放弃？

LEVC的出海计划

两周前，我去了一趟杭州湾，见了南圣良，这位吉利老将，一手带大了博越，为吉利带来转机，又一手挑起了吉利国际业务，前几年他在中国和英国两地办公，专心扑在LEVC项目上，顺便去看了看他的车L380，其中聊到L380的研发理念，就是科技感要超越雷克萨斯LM，豪华感要超越奔驰V Class。

L380，一款长度超过5米的超大MPV，车上有四把独立的航空座椅，还保留着一个巨大的尾部行李空间，正当我看着尾箱空间觉得略有浪费的时候，在地板深处翻起一把椅子，这台车居然自带了一套魔术座椅，给出了另外一组座椅。

“之所以叫L380是有含义的，L是large大，是luxury豪华，是link链接，3指的是最少的配置里它可以做3个座位，8指的是刚看到的最多8个座位的版本，而0指的是零排放，这是一台纯电车型。”

车子还未发布，他让我保持一些神秘感，接下来给我看了一个新的架构：SOA

SOA物理架构是一个以空间拓展为核心的架构，这也是架构大神Kent Bovellan为吉利集团打造的又一个新架构，目前在吉利，小车BMA、中型车CMA/e-CMA、高端车SPA、纯电架构SEA浩瀚，多个平台赋能各个品牌，这是吉利旗下多个品牌快速释放产品的关键所在。

而SOA，核心是为了获得空间的释放，是目前吉利最大尺寸带宽的一个架构，它的最大价值是拓展空间，为大家整理了一下SOA的一些特点：

1、“最大轴距可以延长到3.8米”，这是理想Mega、小鹏X9都没有触达的超大空间；轴距的拉升意味着乘客空间、行李箱空间的拓展，解决GL8等常规MPV无处放行李的窘态；

2、对电动车来说轴距意味着续航里程，更大的电池空间可以保证安放140度的超大电池，将续航里程拓展到700Km ，配合吉利非常成熟的三电技术，10分钟补能超过200km；

3、第一次真正实现了纯电架构大平层，实现整车空间利用率75%以上，可布置前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，这个布置难度极高，比如需要对后悬架进行高效扁平化设计，再比如需要优化车身纵梁走向等；

4、车身大、车头短，MPV历史上很难获得高安全性，因此SOA特别优化安全，确保在C-NCAP和E-NCAP双五星；

5、L.OS的E/E架构提供1000tops算力冗余，配合5G千兆以太网传输，满足未来高级自动驾驶需求。

LEVC的XSpace产品家族雏形基本就清晰了，从L380的线稿中我们看到飞机的轮廓，双层座舱的设计也能看出这架是“空中巨无霸”空客A380，所以这辆全球首款空间导向的旗舰座驾，无论是外观的造型，还是内部空间的可能性都非常值得期待。中国和英国开发，中国义乌工厂和英国工厂制造，这款车型将在中国首发，随后进入到欧洲市场，完成向汽车核心市场的冲击。

用吉利的力量，重塑百年经典，为中国的技术出海，参与世界汽车工业智能电动化的变革，探索新方式。

LEVC创立于1908年，1973年被锰铜收购，2006年吉利入股，并于2013年全资收购，一百年来诞生了颇多车型。

如果算这场出海的话，吉利在2006年就开始向伦敦出海了。

随后，吉利的资源全篇铺开，来自沃尔沃的高端平台SPA开始用来打造TX车型，并且研发增程技术等车型，而现在LEVC XSpace的产品家族将把品牌带向新的时代。

LEVC的出海模式与众不同，将是下一个沃尔沃模式。