所谓「鲶鱼效应」，就是要「个体影响到群体」。

而在我看来，17.58-22.88万元的吉利 银河E8具备了成为鲶鱼的必备条件。

尽管官方给出了139项的全系标配，但毕竟买车不是为了被配置表弄得晕头转向。相信铺天盖地抠配置表的竞争力分析也不在少数，所以我还是决定用尽量精炼的文字的聊聊这台车你该知道的几个事儿。

在吉利银河E8出现之前，如果有人问我：45英寸8K「带鱼屏」 骁龙8295芯片 800V高压平台 激光雷达这样一台车长超过5米的轿车应该多少钱？

我肯定不过脑子回答「30万 起跳」。

毕竟，激光雷达和800V高压平台已经被无数厂家营销成了代表先进的「政治正确」，作为消费者不需要知道这些东西到底怎么回事儿，只要记住它们代表前沿科技和贵就够了。这事儿就类似当年大众把TSI DSG包装成为「黄金动力」并使之成为普世认知，搞得一门心思研究气门的日系厂家不得不上马涡轮增压，因为如果没有带T的动力，就会被市场认为是「落后」产物。

所以说此时此刻，恰如彼时彼刻...

正所谓「一代版本一代神」，当汽车进化到新能源时代后，我们都奉行着「电气化决定下限，科技化决定上限」的行为准则，并且把800V 激光雷达的车就应该贵变成思想钢印，而主动传播这种钢印的群体就掌握了对于市场定价的话语权。

或许只能等到有人踹开门告诉你这些东西或许不用花那么多钱的时候，钢印才能解封。

然后，这个踹门的人就来了...

尽管今天发布会上，官方一直称呼吉利银河E8是B级车。但凭我对于汽车粗浅的认知，实在无法把车长5010mm、轴距2925mm的E8归纳到B级车范畴。另外，发布会PPT也多次提及特某拉Model S和比某迪汉EV，把吉利银河E8之参数性能与之对比。而在发布会后的群访环节，吉利官方也表示E8的目标是「成为主流纯电细分市场NO.1以及合资豪华燃油车的超替」。

所以我觉得他们的目标可能是聚焦在燃油和纯电的B、C级轿车两端，也就是不做选择，我都要。只不过发力点有所区分，在燃油市场去抢B级车份额，而纯电市场主攻C级车领域。

基于这样的前提，我们不难分析出吉利银河E8要来革谁的命这一问题。首当其冲的就是前边提到的比亚迪汉EV以及燃油端诸如帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等。

在纯电C级车板块比亚迪汉EV的月销量徘徊在万台周边，身后的极氪001和零跑C01分别占据6000 和3000出头的样子，所以说新能源纯电C级车的基本盘一来不算太大，二来分布不均；反观B级车还是油车更走量，排名靠前的凯美瑞、帕萨特和迈腾都能稳在月销1.8W 的量级。

在所有纯电对手面前，吉利银河E8做的像个手机市场的「水桶机」，总可以对同级价格重叠的对手形成错位优势，也就是「如果你说续航好，我跟你聊800V充电效率；如果你聊智舱我可以拿出激光雷达；如果你智驾有优势，我就反手一个8K屏 8295芯片」，就突出一个同价位的打不动，打得动的贵不少，在综合价值获得感这块属实拿捏了。

这感觉就《王者荣耀》现在的游戏环境，新英雄都是超标的「三体人」，而老英雄与之对比就像「原始人」，这种存在代差的对线有多难受，懂得都懂。

而对于燃油市场则不需大费周章，E8完全可以依靠更大的体格对燃油B级轿车形成降维打击，给予市场一种越级的正反馈，以至于新能源车对比燃油车在成本、动力和科技体验等方面的的「基因优势」，就算是白送了。

但这只是对于现有市场的影响，而作为鲶鱼效应里那条要搅动生态圈的存在，显然不能只着眼于当下。

吉利银河E8这一波操作，把800V 激光雷达变成了「白菜价」。这对于之前利用此类前沿配置组建「价格护城河」的品牌而言无疑是大写的蒙圈，自此之后再也不能把800V和激光雷达作为卖高价的理论依据，从而失去了「因为我有这些高科技配置，所以我就应该贵」的合理性。那么接下来要么自降身段，把产品价格降到和吉利银河E8同样的区间；要么再给自己找出一个可以说服市场理由稳住原始价格带。

邦点评

说到这儿我突然想起了十多年前的小米1手机，在那个外资品牌垄断手机市场的年代，他们掌握了绝对的定价权。而小米把高通骁龙MSM8260处理器、1GB运存、4GB内存、800万像素摄像头这种外资品牌定价3000元的手机以1999元「白菜价」出售之后，不仅取得了销量上的成功，更改写了手机市场的秩序并抢来了定价权。

既然也聊到了小米，不说几句SU7显得我很敷衍，毕竟这是一台和吉利银河E8同级别的产品，今天也有媒体同行说「E8这价格，让小米SU7怎么办」？

在我看来，小米SU7一样会面临对线「水桶机」的困扰，就产品力而言要么无法形成碾压优势，要么是优势虽然有，但不多。所以问题就来了，既然发布会上雷军已经对于价格有所明示，是恪守「贵的有道理」呢？还是回到十年前小米1时代的「交个朋友」呢？

而这也是我为什么认为吉利银河E8是那条「鲶鱼」的理由，他们只需要把「掀桌子」的事情做了，接下来把费脑筋的头疼事儿都留给对面。