1月9日，在CES 2024电子消费展上，英伟达表示理想汽车已选择NVIDIA DRIVE Thor集中式车载计算平台为其下一代车型赋能。

​同时英伟达还宣布，长城、极氪、小米汽车已在其新一代自动驾驶系统中采用NVIDIA DRIVE Orin平台。

英伟达的高算力智能驾驶芯片确有其过人之处，但基于出口限制等原因，英伟达在国内的供应存在隐患，而此次合作也意味着，一定程度上，这些企业的权益将得到保障，同时这些车企的自动驾驶辅助功能也将带来相对更好的体验。

据悉，NVIDIA DRIVE Thor超级芯片将提供先进的AI功能，这些功能最初被部署在NVIDIA Grace CPU，以及采用Hopper和Ada Lovelace架构的GPU上。

DRIVE Thor超级芯片预计将提供高达2000 TFLOP高性能算力，能够将广泛的智能功能集成到一个单一的人工智能计算平台中，提供自动驾驶、自动泊车、驾驶员和乘客监控以及人工智能座舱。

其中，理想汽车目前使用两个DRIVE Orin处理器为其辅助驾驶系统AD Max提供508TOPS的算力，而接下来新的AD Max 3.0升级将系统过渡到以AI大模型为主的端到端算法架构。

长城汽车将基于DRIVE Orin集中计算平台，自主研发高端智能驾驶系统Coffee Pilot，将实现自动泊车、高速/NOA辅助驾驶等功能，且无需高精度地图，最快将于今年上半年搭载于魏牌车型面世。

极氪旗下四款车型均搭载了NVIDIA DRIVE Orin平台，由英伟达提供的两个 DRIVE Orin 芯片系统提供动力，可在高速和城市道路的高阶辅助驾驶。目前极氪旗下车型拥有两种传感器组合：一个是激光雷达 视觉融合，另一个是纯视觉感知。

小米SU7采用的也是NVIDIA DRIVE Orin平台下的双DRIVE Orin系统级芯片。小米汽车采用的是雷达视觉感知与决策型大语言模型架构，同样不依赖高精地图便可实现点到点的自动驾驶。小米SU7将于2024年上半年上市。

汽车业务是英伟达独立于数据中心、游戏、专业可视化的第四大板块，其在汽车自动驾驶领域保持领先地位。相关数据显示，2023年上半年，具备高级别辅助驾驶功能（NOA）的车型中，英伟达份额一度达到52.57%。而中国正在崛起的电动汽车领域，无疑是英伟达汽车技术业务的一个关键市场！

当然，面对不确定因素，选择英伟达无疑是权宜之计，尤其是英伟达在国内的芯片降级操作，让很多企业开始将目光锁定在内部开发的芯片，或者优先国内相关企业，尤其是华为。

在很长一段时间里，国内的高科技产业都十分的被动，我们正视差距，也在努力摆脱供应链的束缚，努力掌握关键领域的话语权，因为只有这样，才是真正的强大！

不过，话说回来，在英伟达的加持下，理想、长城、极氪、小米的辅助驾驶都还是值得期待的，你觉得呢？