“小车文化”在国内行得通吗？奔驰Smart给了我们一个它的答案，销量连续4个月下滑，去年11月销量仅有2590辆，从销量峰值到低谷直接暴跌55%，显然，奔驰Smart在这一方面并未得到市场认可。当然这其中的原因也有很多。

首先是国内市场一直以来对“小车”就不是那么热衷，市场容量相对较小，大多都是第二辆车的需求才会选择。其次是来自外部的竞争，宝马MINI一直虎视眈眈，且其口碑设计在国内市场是更多用户的选择，不管是新车还是二手市场，同等价位，大多人更愿意选择宝马MINI。

当然，自身原因也很重要，首先奔驰Smart只有“Smart”的标，可以说失去了品牌价值加持；其次奔驰Smart在电动化的道路上与吉利合作，对于国人来说，无疑会逐渐将其放在豪华车之外；最核心的还是新车的价格， smart精灵#1的指导价区间是17.90-28.49万元，这个价格让很多消费者也有心无力，毕竟现在的汽车消费环境也都知道，更多的人会选择刚需产品购买，显然smart不在其列。当然，面对国内市场汽车消费环境的变化，2023年smart也推出过一些优惠政策，精灵#3、精灵#1都有，但都没有起到期待的作用。

一直以来，奔驰Smart和宝马MINI从品牌层面上就是直接的竞争对手，在奔驰Smart全新设计后，更是将该竞争关系转到产品层面。从目前来看，是有着隐隐失败的迹象。在此存亡之际，奔驰Smart换了一位掌门人，易寒就任smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO，负责smart品牌在中国大陆地区的市场、销售及服务相关业务，想要借此来挽回颓势。易寒作为smart品牌全球公司初创时的核心成员，对于smart品牌应该说了如指掌，在此之际回归，应该会有大动作。

而对于我们消费者来说，更希望看到的是良性竞争关系，希望奔驰smart和宝马MINI能够将国内市场的“小车文化”走通。或许今年3月就是验证的时机，彼时全新一代电动MINI上市，将与还算小有成就的smart精灵#1直接竞争，如此，胜负将决。