新势力，增程式，大六座SUV，李想与余承东两个同样风头强劲的个人IP等等，这些元素都注定了理想与问界两个汽车品牌之间不可避免的有一场短兵相接。

倘若是二者之间一旦接上火，立即呈现一边倒的趋势，这事儿也就失去了再议的价值。事实证明，这两位不仅在短暂的过去有过交锋，更重要的是在漫长的未来，还会撞出更大的火花。

是鹿死谁手的结局吗？

理想ONE的诈降

要承认， 理想ONE是理想汽车发展史上最重要的一款产品，甚至没有之一。

作为开山之作，自2019年4月问世至2022年上半年，理想ONE产销量均超过20万辆。

2022年中，问界祭出M7，与理想ONE 2021款是细分市场唯二的30万元级增程式6座中大型SUV，两者第一波捉对厮杀就此拉开帷幕。

当年8月，战况看起来对理想很不利。

彼时，问界系列在M7的带领下，创下国内新能源汽车品牌最快单月交付破万辆的纪录。反观理想ONE，销量不足5000辆，无论环比，还是同比，统统腰斩，而在此之前，作为销售主力，理想ONE已经连续3个月交付量破万。

是问界M7打残了理想ONE吗？

2023年6月，李想在个人社交媒体上以“回忆录”的形式，对此作出了一番回应。

李想说，我们从来没有遇到过这么强的对手……HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿……我们能力实在太差了，面对人家很基础的出招就崩溃了……

如果余承东信了李想的话，那他就真的“肤浅”了。

事实上，恰好在问界M7上市之际，理想汽车告别单品策略，正在开始打造全品类的产品矩阵，理想ONE向L7、L8、L9逐步过渡。

当然，反映到市场层面，则表现为更多准用户愿意等一等，保持对理想全新L系列的期待。甚至2022年8月15日，李想还在个人社交媒体上回复网友，等L8的现阶段就别买ONE了。

如果非要谈理想的内部问题，那就是产能不足。当时的理想汽车还无法负担起包括理想ONE在内的四款车型的同时生产。况且理想ONE在尺寸上与理想L7接近，在功能上与理想L8类似，从长远来看，理想ONE存在的价值和意义也不大。所以，即便理想选择背负“背刺老车主”的骂名，也毅然决然停产理想ONE。

由此得一个结论，理想ONE的市场表现转弱，与问界M7的上市有关联，但不大。从本质上讲，理想ONE对于问界M7是“诈降”。

理想为什么要这么干？

答案至少有两点。

第一，注意李想发文“示弱”的时间节点是2023年6月，说的却是一年前的事情。发文当时，问界M7已经在市场上疲态尽显。2023年4月-8月，问界M7的月销量甚至不能破千，对理想L系列根本不能形成任何威胁。而此时，李想以胜利者的姿态表现为谦逊，更利于塑造一个完美的人设。李想是懂营销的人。

第二，2023年3月31日，任正非亲自签发了5年不造车的文件。轮值总裁徐直军特意强调，这个决定是EMT（经管会）做的，华为发的文件有效期最长5年，5年后、10年后我们还得再来一遍。

既然华为铁定不造车，李想也就放心了。那么理想造车就没有必要与华为智选交恶，彻底断了自己智能科技借“他山之玉”的可能性。

事实证明，理想MEGA搭载的前电机由华为提供。不仅如此，理想在部分车型中还使用了华为的MDC作为自动驾驶系统的核心。而李想也多次表示，理想和华为在智能座舱等领域还有更大合作的可能性。

2023年11月9日晚，李想在第三季度财报会议上再次提到了与华为的关系：公司对待华为的心态是80%学习、20%尊敬、0%抱怨。作为一家初创企业，在达到1000亿收入规模时能够与一家做过近万亿收入的科技巨头学习，是一种幸运和兴奋的体验。

李想对华为的“过分”谦虚，还是那个我们熟悉的“微博之王”李想吗？

问界M9的一箭双雕

既然大家都在造车圈“混”饭吃，最终比的就是谁的车造得更招人稀罕。

去年7月初，有消息证实余承东现身深圳理想体验店。并被描述为，余承东一脸窃喜，足见自信。

9月12日，问界新M7上市。一个多月后，问界新M7的大定订单已突破6万单。

问界新M7换了一幅“钢筋铁骨”的同时，搭载的鸿蒙智能座舱3.0系统也让新车的“灵魂”得到了升华，车载系统流畅性丝毫不输Mate60Pro手机，尽享行云流水的操作快感。而且，问界新M7配备了华为ADS2.0高阶智能驾驶系统，实现高速、城区、泊车等全场景下的智能辅助驾驶全覆盖。

据2023年10月销量数据显示，AITO问界系列交付新车12700辆，其中问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付回到万辆俱乐部，并创历史新高。

而在2024年第一周造车新势力的销量榜中，问界以0.59万辆的成绩问鼎“新王”，理想则以0.43万辆的成绩落于其后。

这还是在理想于2024年第一周开启优惠模式的情况下，问界取得的胜利。虽然同样有准用户在等待理想L系列2024款上市的因素存在，但已经与去年理想ONE切换到理想L系列那个时段的情形大有不同。

因为，问界还祭出了M9。

如果说，问界新M7掐住了理想L7\8的咽喉，那么问界M9则几乎同时阻碍了理想L9与纯电MPV车型理想MEGA的前路。

问界M9与理想L9同为全尺寸大六座智能SUV。但问界M9在尺寸、豪华程度、智能化、三电系统等方方面面几乎完胜理想L9。前者唯一的“弱点”，似乎只剩下起售价高出4万元这一个点了。然而都到近50万级别了，4万元的差异并不能从根本上去左右用户的选择。

更重要的是，问界M9除了增程式车型之外，还有纯电版。问界M9的纯电版对理想MEGA造成了威胁。二者除售价相当，驾乘舒适度也在伯仲之间以外，作为SUV车型，问界M9纯电版理所当然还有比理想MEGA更好的通过性。

这一次，理想显然感知到危险的存在。

除了焕新理想L系列之外，理想MEGA也被官宣，将推迟3个月的上市。理想汽车需要对包括座椅在内的一些配置进行重新升级、调整。

犹记得，去年6月，李想还在微博中表示：很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。

现在看来，理想想要接手BBA的盘子，必须先闯过问界这一关。否则，分食豪华品牌市场份额的就是问界，而不是理想。

写在最后

理想与问界，二者间的博弈谁胜谁负？

理想的优势在于已经建立了相对稳定的用户群体，同时还要相信李想精准的产品把控能力；问界的优势在于华为智选的持续输出能力，同时还有万物智联带来的无限想象空间深深吸引着新生力量。

当然，我们希望这是一场无关生死的“战争”，大家都能活着，才是中国智造的福音。