作为电车的核心，动力电池的成本大约占到整车成本约50%左右。所以理论来说，要想有价格优势，动力电池这块就需要控制成本，而现在动力电池正在经历断崖式的降价，那么这是不是意味着2024年电车价格将大幅下降？入手电车正当时？

其实，动力电池的降价从2023年就已开始。据悉，2023年年初时，市场上三元锂电池价格普遍还在1元/wh以上，磷酸铁锂电池均价则为0.9元/Wh左右。

而现在，二者的价格几乎已经对折，磷酸铁锂电芯已经卖到了0.5元/Wh以下，零跑汽车就曾表示其铁锂电芯采购价已经做到了0.4元/Wh，到今年年中将低于0.4元，甚至将压缩到0.32元/Wh。

​另外，宁德时代目前也正在向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh，如果以60度电池包计算，相比去年同期，成本可以节省超过2万元。据了解，2024年中旬就会有车企切换到这款产品，目标锁定10万-20万元的纯电市场。

动力电池的价格为什么会下降呢？

简单来说，一方面，整个锂电产业链全面进入产能过剩时代，产能甚至已经规划到2025年，使得市场进入到买方市场，并且这样局面或许会在未来几年一直持续；

另一方面，则是动力电池工艺改进带来的成本下降。

也正因为如此，我们看到越来越多的车企开始自研动力电池，比如长安汽车的金钟罩电池；比亚迪的刀片电池；广汽集团的极湃电池；极氪汽车的金砖电池。这样的操作，除了控制成本，还能将主动权掌握在自己手中，何乐而不为。并且可以预见，未来还会有更多车企加入到自研电池的行列中来。

也正是在这样的背景下，电池厂商遭遇了近几年来的至暗时刻，连宁德时代的股价也在2年内年大幅缩水60%，开年之后更是频繁寻找合作伙伴。反观比亚迪在2023年则通过一己之力拉高了装机量，提升了市占率，也尝到了市场的红利。

根据弗迪动力内部消息，2023年采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化，2024年将继续降本增效。

上面所说的零跑汽车也早就开始对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权。

高端的商战，往往采用最朴素的方式。显然，在降本这件事上，车企们已经无所不用其极。

新能源时代局势瞬息万变，已经从大鱼吃小鱼的时代，变成快鱼吃慢鱼的时代。

从2022年的稀缺到2023年的过剩，动力电池价格下跌，为车企价格战提供了基础，行业竞争愈演愈烈，并将在2024年持续上演。所以我们看到今年元旦之后，特斯拉两次官宣购车最新优惠政策、理想汽车旗下车型最高可优惠近4万元、还有零跑、欧拉、领克……一场没有硝烟的价格战已经再度打响，尤其是10万级的纯电代步车，其价格将卷到新高度，如果你正准备入手，今年或许是最好的机会。