“闪击”新能源,本田“烨”能否一鸣惊人
汽湃网 原创 04/17 20086


这是属于短视频和社交媒体的时代,也是一个流行“事先张扬”的时代——


所以,当本田几乎毫无征兆地谋划出一个全新品牌,甚至在正式公布前丝毫没有透露出一点细节,这已经足够出人意料。


4月16日晚上,本田中国突然正式发布全新电动品牌:烨,这颇有“闪击”的味道。


一个新品牌,一个100%本土研发架构,三款出自该架构的新车,这是绝对意义上的大手笔。结合目前车市的趋势来看,可以说本田比任何品牌都期待一场变革。


那么,这样一个此前几乎没有任何细节露出,一上来就是大量干货的全新品牌,究竟能否帮助本田在新能源时代实现“逆袭”呢?


问题一:本田为何还需要一个全新品牌?



XX还需要一个全新品牌吗?类似的问题我们已经问过许多次。事实上,最近十年间的新生品牌中,确实大多数都已经泯然于时代长河,但也同样有后来居上者。要回答这个问题,必须从市场的外部视角和本田的内部架构两个层面来考虑。


近年来,合资品牌一直面临自主品牌挑战。乘联会数据显示,3月主流合资品牌零售50万辆,同比下降8%,环比增长49%。本田建立并推出一个全新的新能源品牌,不仅是品牌焕新之举,也同样是迎接未来车市趋势的必然选择。


实际上,本田此前已经有“e:”这一品牌符号,从油电混动、插电混动到纯电动,都归属于“e:”之下。然而目前纯电的趋势显然已经明显提速,建立一个更加独立、专属于中国市场的纯电动品牌,显然是更符合当下的实际情况——中国消费者对于纯电产品的认可度更高,对电动车续航、智能化的要求也更高。



以中国市场的需求来规划电动车,本田这一次确实下了血本。从“烨”品牌的全新“H”标识上,也能看出端倪——与本田燃油车上的“H”logo不同,它采用上宽下窄设计,犹如“张开的双臂”,彰显出其积极拥抱变化、拥抱中国消费者的姿态。


另一个有趣的点在于,“烨”品牌是由本田中国所发布的,其车型将同时由东风本田和广汽本田生产并推向市场。目前来说,关于其销售渠道的公开信息并不多,还有待后续进一步发布。


值得一提的是,东风本田也同样规划了新能源子品牌“灵悉”,该品牌同样主打智能化、年轻化,并有望独立运营,而其首款车型灵悉L已经接近上市;同样,依旧在本田品牌旗下的e:N“极湃”也即将推出新车e:NS2,后续也可能将有更多全球车型进入中国市场。本田旗下的这些子品牌之间将如何实现差异化,达成协同作战的正面效应,是值得后续观察的重点。


问题二:“烨”如何更加适应中国市场?


由此引出的第二个问题,其实与第一个问题密切相关——作为一个专为中国市场推出的全新电动品牌,“烨”与e:N“极湃”的最大区别,就在于它并非全球品牌,而是就是冲着中国市场而来。不仅整个品牌由本田中国年轻的研发团队自主设计,团队平均年龄仅有32岁,而且产品开发会以中国消费者的需求为核心、采用了更多的中国供应商,集结了中国在新能源领域的技术和优势资源……


但它,真的适合中国市场吗?


要寻找答案,不妨从车型看起。


烨S7


烨P7


“烨”品牌甫一亮相,就一口气推出三款全新车型——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。其中,前两款车型最快将于2024年年底上市,据悉会由东风本田和广汽本田分别投产。



在平台层面,烨品牌下新车基于本田为电动车专门打造的纯电W架构(Architecture W)。W架构搭载三合一高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池,同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统。它提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中,单电机后轮驱动可实现前后50:50的重量分配;双电机四轮驱动依靠前后两组电机,搭配电子悬架,并根据不同路况和驾驶需求,精准分配前后轮动力。


外观方面,烨S7与P7具有较高的相似度,只在大灯灯组等细节上有所区别;内饰方面,两款车也都采用了全新的设计,中控面板、车内内饰板上都有大面积的氛围灯,此外还融入了Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0系统。


烨GT CONCEPT


至于更“有范”的烨GT CONCEPT,它是烨品牌的旗舰车型,目前仍处于概念车阶段,它以“高性能”为取向,因此其主驾采用别具一格的“赛车驾驶舱”设计。基于它打造的量产车将于2025年上市。而按照计划,烨品牌到2027年将至少推出6款新车,年均超过一款新车,速度并不慢。


从目前公开的信息来看,烨的三款新车在中国消费者所重点关注的智能化方面有所突破。时下流行的AI技术,有望融入新车的人机交互过程;而华为的光场屏,也将在新车副驾首次搭载,通过声音、光线和香气设备联动,打造更有趣的高品质私人空间。


在整场发布会中,本田中国多次提到对于中国市场的看重,而从新车的各种细节中,也能看出来本田对中国市场的高度重视和充分理解。例如,在新车的配置方面,BOSE头枕扬声器、翻毛皮座椅、无边框车门、香氛系统,此前都很少在本田,乃至可以说很少在合资车型上出现,而这一次,本田将这些中国消费者所喜爱的配置一次性配齐。


“本地化”之于烨品牌,并非只停留在本田高管的口头表达,而是真正体现在了新车之上。


而与此同时,本田数十年来所积累的传统DNA,也将在烨的新车上得到延续。例如,在安全上,烨S7和烨P7采用高刚性、强韧性纯电动车专用骨架,大量采用高强度钢,其中热成型钢占比超24%,扭转刚性达4万牛米/度。电池采用1.2万吨一体式大压铸全铝外壳,配合优秀的电池预碰撞结构设计,集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体。


而在驾控层面,烨S7与P7的底盘都采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后5连杆的悬架形式,在转弯时能够减少侧倾,大幅提升车辆俯仰抑制能力。这一设计,符合了本田对于操控性能的一贯追求,也与本田赋予“烨”品牌的三大核心价值是“更好开” “更有趣”“更有范”相呼应——驾控乐趣,将依然是本田在电动化时代领先于竞争对手的法宝。


问题三:2035年实现100%纯电,本田的纯电节奏如何提速?



在官宣一系列干货的同时,在这场发布会上,本田也再次表示,将在2035年实现100%纯电动化。事实上,早在去年上海车展,本田就已经宣布了这一目标。此次,是对这一目标的再次确认。


十年后才能实现纯电化,本田的新能源脚步是否慢了一些?


在汽湃传媒看来,这一担心也并无必要。在纯电动之外,本田也积累了雄厚的油电混动和插电混动技术根基,多款具备e:PHEV插电混动技术的车型已经上市,并且在未来还将进一步增加。本田的另一个新能源目标,是在2027年之后,本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型。


全领域加速电动化,已经是本田确定的战略,并不会轻易放慢脚步。而此番全新烨品牌的推出,只会加速其步伐。


放眼全球来看,2035年实现全线纯电化的目标,本田也丝毫不落后于任何一个品牌。可以说,本田已经All in新能源战略,其革新的魄力可见一斑。


结语


“烨”品牌的发布、加上三款纯电车型的亮相,足以让中国市场看到本田的决心——凭借本田全球优势资源、领先技术与进一步本土化,中国市场对本田而言是只能胜、不能败。


在打造新能源汽车上,本田有备而来,志在必得。我们也有理由相信,随着本田全面发力新能源赛道,国内新能源市场将迎来全新变局。