这是属于短视频和社交媒体的时代，也是一个流行“事先张扬”的时代——
所以，当本田几乎毫无征兆地谋划出一个全新品牌，甚至在正式公布前丝毫没有透露出一点细节，这已经足够出人意料。
4月16日晚上，本田中国突然正式发布全新电动品牌：烨，这颇有“闪击”的味道。
一个新品牌，一个100%本土研发架构，三款出自该架构的新车，这是绝对意义上的大手笔。结合目前车市的趋势来看，可以说本田比任何品牌都期待一场变革。
那么，这样一个此前几乎没有任何细节露出，一上来就是大量干货的全新品牌，究竟能否帮助本田在新能源时代实现“逆袭”呢？
XX还需要一个全新品牌吗？类似的问题我们已经问过许多次。事实上，最近十年间的新生品牌中，确实大多数都已经泯然于时代长河，但也同样有后来居上者。要回答这个问题，必须从市场的外部视角和本田的内部架构两个层面来考虑。
近年来，合资品牌一直面临自主品牌挑战。乘联会数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。本田建立并推出一个全新的新能源品牌，不仅是品牌焕新之举，也同样是迎接未来车市趋势的必然选择。
实际上，本田此前已经有“e:”这一品牌符号，从油电混动、插电混动到纯电动，都归属于“e:”之下。然而目前纯电的趋势显然已经明显提速，建立一个更加独立、专属于中国市场的纯电动品牌，显然是更符合当下的实际情况——中国消费者对于纯电产品的认可度更高，对电动车续航、智能化的要求也更高。
以中国市场的需求来规划电动车，本田这一次确实下了血本。从“烨”品牌的全新“H”标识上，也能看出端倪——与本田燃油车上的“H”logo不同，它采用上宽下窄设计，犹如“张开的双臂”，彰显出其积极拥抱变化、拥抱中国消费者的姿态。
另一个有趣的点在于，“烨”品牌是由本田中国所发布的，其车型将同时由东风本田和广汽本田生产并推向市场。目前来说，关于其销售渠道的公开信息并不多，还有待后续进一步发布。
值得一提的是，东风本田也同样规划了新能源子品牌“灵悉”，该品牌同样主打智能化、年轻化，并有望独立运营，而其首款车型灵悉L已经接近上市；同样，依旧在本田品牌旗下的e:N“极湃”也即将推出新车e:NS2，后续也可能将有更多全球车型进入中国市场。本田旗下的这些子品牌之间将如何实现差异化，达成协同作战的正面效应，是值得后续观察的重点。
由此引出的第二个问题，其实与第一个问题密切相关——作为一个专为中国市场推出的全新电动品牌，“烨”与e:N“极湃”的最大区别，就在于它并非全球品牌，而是就是冲着中国市场而来。不仅整个品牌由本田中国年轻的研发团队自主设计，团队平均年龄仅有32岁，而且产品开发会以中国消费者的需求为核心、采用了更多的中国供应商，集结了中国在新能源领域的技术和优势资源……
但它，真的适合中国市场吗？
要寻找答案，不妨从车型看起。
烨S7
烨P7
“烨”品牌甫一亮相，就一口气推出三款全新车型——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。其中，前两款车型最快将于2024年年底上市，据悉会由东风本田和广汽本田分别投产。
在平台层面，烨品牌下新车基于本田为电动车专门打造的纯电W架构（Architecture W）。W架构搭载三合一高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统。它提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动可实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。
外观方面，烨S7与P7具有较高的相似度，只在大灯灯组等细节上有所区别；内饰方面，两款车也都采用了全新的设计，中控面板、车内内饰板上都有大面积的氛围灯，此外还融入了Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0系统。
烨GT CONCEPT
至于更“有范”的烨GT CONCEPT，它是烨品牌的旗舰车型，目前仍处于概念车阶段，它以“高性能”为取向，因此其主驾采用别具一格的“赛车驾驶舱”设计。基于它打造的量产车将于2025年上市。而按照计划，烨品牌到2027年将至少推出6款新车，年均超过一款新车，速度并不慢。
从目前公开的信息来看，烨的三款新车在中国消费者所重点关注的智能化方面有所突破。时下流行的AI技术，有望融入新车的人机交互过程；而华为的光场屏，也将在新车副驾首次搭载，通过声音、光线和香气设备联动，打造更有趣的高品质私人空间。
在整场发布会中，本田中国多次提到对于中国市场的看重，而从新车的各种细节中，也能看出来本田对中国市场的高度重视和充分理解。例如，在新车的配置方面，BOSE头枕扬声器、翻毛皮座椅、无边框车门、香氛系统，此前都很少在本田，乃至可以说很少在合资车型上出现，而这一次，本田将这些中国消费者所喜爱的配置一次性配齐。
“本地化”之于烨品牌，并非只停留在本田高管的口头表达，而是真正体现在了新车之上。
而与此同时，本田数十年来所积累的传统DNA，也将在烨的新车上得到延续。例如，在安全上，烨S7和烨P7采用高刚性、强韧性纯电动车专用骨架，大量采用高强度钢，其中热成型钢占比超24%，扭转刚性达4万牛米/度。电池采用1.2万吨一体式大压铸全铝外壳，配合优秀的电池预碰撞结构设计，集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体。
而在驾控层面，烨S7与P7的底盘都采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后5连杆的悬架形式，在转弯时能够减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。这一设计，符合了本田对于操控性能的一贯追求，也与本田赋予“烨”品牌的三大核心价值是“更好开” “更有趣”“更有范”相呼应——驾控乐趣，将依然是本田在电动化时代领先于竞争对手的法宝。
在官宣一系列干货的同时，在这场发布会上，本田也再次表示，将在2035年实现100%纯电动化。事实上，早在去年上海车展，本田就已经宣布了这一目标。此次，是对这一目标的再次确认。
十年后才能实现纯电化，本田的新能源脚步是否慢了一些？
在汽湃传媒看来，这一担心也并无必要。在纯电动之外，本田也积累了雄厚的油电混动和插电混动技术根基，多款具备e:PHEV插电混动技术的车型已经上市，并且在未来还将进一步增加。本田的另一个新能源目标，是在2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。
全领域加速电动化，已经是本田确定的战略，并不会轻易放慢脚步。而此番全新烨品牌的推出，只会加速其步伐。
放眼全球来看，2035年实现全线纯电化的目标，本田也丝毫不落后于任何一个品牌。可以说，本田已经All in新能源战略，其革新的魄力可见一斑。
结语
“烨”品牌的发布、加上三款纯电车型的亮相，足以让中国市场看到本田的决心——凭借本田全球优势资源、领先技术与进一步本土化，中国市场对本田而言是只能胜、不能败。
在打造新能源汽车上，本田有备而来，志在必得。我们也有理由相信，随着本田全面发力新能源赛道，国内新能源市场将迎来全新变局。
