周鸿祎又又又提车了！
7月24日下午，猛士科技专门开了一场直播，这场直播的主题是“360集团创始人周鸿祎先生猛士917交车仪式”。
令人没想到的是，周鸿祎在54岁的时候，居然成为了一名“车圈网红”。
更令人没想到的是，猛士科技竟然请到他来站台。
但是，这个“台子”，真能站得稳吗？
在猛士疯狂蹭流量、蹭热点的背后，笼罩在车企营销模式之上的迷雾，变得越来越浓重，以至于让人看不到方向到底在何处。
关于周鸿祎如何成为车圈顶流网红这件事儿，或许没人能解释得十分透彻。
有人把原因分析为“身价过亿的老板生活太过于枯燥无华，老板们总得找点事儿做。”
于是，这位喜欢穿红衣服的老头儿，用上了“钞能力”开始搅弄汽车风云。
在放出“驾照哪里买”、“我们跟华为就是一伙的嘛”、“把陪伴自己9年的座驾迈巴赫600给卖掉，放弃传统意义的豪华车，更换国产新能源智能网联车，全身心投入国产新能源智能网联车的世界”、“小米SU7这么火，是不是也送我一部体验一下？”这些抽象语句之后，周鸿祎彻头彻尾的火了。
在北京车展之后，但凡哪家国产车企想要搞一点动作，都要先思考一下：“这活儿，是不是可以叫上老周一起干？”
在卖了自己的迈巴赫之后，老周这位“不是太懂车”的亿万富豪，也逐渐地过渡成一名“车评人”。
只不过，这位车评人与常规有所不同。
普通车评人在拿到车之后，需要好好体验一下，才能知道这车哪里可以吹捧、哪里可以规避。
而老周的操作刀法很“纯粹”。可能老板不需要想太多，直接出来一顿夸，就收工得了！
毕竟，大家看的不是周鸿祎去分析一辆车的产品力或者技术。只要这位红衣老哥站出来，那流量直接就“蹭蹭往上涨”。
而这，就是传说中的“网红经济学”。
在今年北京车展，看到周鸿祎坐在车顶上“当车模”的时候，大家也许还觉得有点意思，有点滑稽。
当时我就觉得，在车展结束后，肯定会有车企找到周鸿祎进行合作营销。
果然，他在卖掉迈巴赫，连买了好几台国产车。
也许第一个找到周鸿祎的车企，还有那么一点应景。但不得不说，这一类所谓的“热点”看得多了，也就变得非常无聊了。
热点是个好东西，但热点冷了之后，也会发酵变质。猛士科技的这一轮“周鸿祎营销”，来得太晚了一点。
猛士科技在做这次营销的时候，其实可以用国足名宿范志毅的一句话来概括：“脸都不要了。”
原因很简单。
猛士科技，背靠东风汽车集团，一直宣传的是“硬汉产品”。
但问题在于，对于这款起售价超过60万的高端豪车，怎么“硬”的大家还不怎么清楚，有什么支撑这个价格的独门秘笈？有什么超过BBA的豪华配置？
就跟普通人想要成为巨星是一个道理，你既没有演技，也不会唱跳rap，想出名该怎么做？
当然是抓住一切存在的流量，可劲儿往上面蹭啊！
周鸿祎，就是摆在猛士科技眼前的一根稻草。
但猛士科技忽略了一个问题，周鸿祎代表不了猛士科技。一位身穿红衣的亿万富翁，与硬汉的新能源越野车有点不搭调。
说白了，猛士科技想做营销，哪怕给吴京投点赞助，在《战狼3》里面多露出一下，也比现在效果好。
聊完了车企和周鸿祎之间的“网红经济学”，再来聊聊今天的主角，猛士科技本身吧。
其实在很早之前，笔者对猛士越野车是有很大向往的。猛士军车，活脱脱的就是我们这一辈军迷心目中的传奇！
在212和勇士之后，猛士可以说是我们第一款具有现代战略意义的军用越野载具平台。
我敢说，《士兵突击》里的老A如果列装猛士越野车，那这部电视剧的品质还会提升几个层次。
不过，现在的猛士917之流，根本不能去和以前的猛士越野车相提并论。
猛士科技，越来越像来自传统车企的“新势力”。
它大肆往自己身上贴“军用越野车”的标签，但实际上，却行的是“新能源越野车”之事。
我不敢想象，极致硬核的军用越野车，和充满科技感的“新世代越野车”竟然来自同一个品牌。
把越野车打造成新能源，并不是原罪。
猛士科技真正让人感到惋惜的地方，在于它并没有把技术做好。
作为一款售价上百万的新能源越野车，我们在猛士917上，很难看到领先的技术。
不管是增程技术、三电技术还是底盘科技，它都难以去和头部品牌的同级车型相提并论。最直观的一点，在于猛士917都上市快一年了，品牌方还没有公布它的销量。
而隔壁卖得更贵的比亚迪仰望U8，一个月销量甚至可以达到一千多台……人心所向，总能最真实地反映出一个品牌的号召力、反映出一款产品的真实品质。
所以在最后，笔者想说清楚的事情只有一个。
那就是热点营销、网红营销，对于车企而言不算是洪水猛兽；但与此同时，它也不是灵丹妙药。
这样说吧，如果小米SU7是一台很不堪的车型，就算是一百个雷军天天发微博、开直播去吹它，它也不会有当今月销过万的销量数据。
对于猛士科技而言，找到周鸿祎去交车，虽然不是什么有违伦理道德的事情，但在这背后却充分暴露出了这个品牌的不自信。
所以说到底，猛士科技的破局办法只有一个，那就是老老实实地去做产品、提升技术。而这些工作，都不是一朝一夕的事情，只有真正奉行长期主义的车企，才能在这一波激烈的竞争中存活下去。
结语：
看到那么多中国高端越野的成功，猛士可能真的有些操之过急了。
短时间内，一个汽车品牌如果难以在产品、技术上实现突围，那它的确需要更有力度的营销手段来吸引用户。
但是，说起营销这件事，我认为车企的营销，并不应该是“传播病毒”、“传播无营养内容”。而是可以和消费者站在一个对等的位置，将自己的品牌理念、产品性能实事求是的推向消费者，让大家了解到真实、客观的品牌与产品。但在这个“娱乐至死”的时代，包括猛士在内，很多车企恐怕都难以做到这一点。
而像猛士这样无下限蹭热点的营销模式，在最后，只会害了车企自己。
