2024年，汽车市场的竞争，并不是一场悄无声息的战斗。
传统车企与造车新势力、合资车企与自主车企，甚至在各大阵营的内部，都激荡起了浓烈的硝烟。
有一个问题，曾无数次困扰所有的传统车企：“传统汽车企业，应当如何活下去？如何转型？”
在提出这个问题之后，无数车企开始探索、开始思考。
2024年广州车展开幕前一天，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚等六位高管，召开了一场小型媒体沟通会。这场媒体沟通会，绝对不同于往日的“座谈会”。
此次沟通会，大家并没有坐在舒适的珠江新城CBD大厦，而是前往番禺汽车城，这里也是广汽集团刚刚宣布搬迁的新总部。此外，包括曾庆洪在内的所有广汽高管，均把西装换工装。
就是这样的小细节，让笔者隐隐感到，广汽集团正在酝酿一场风暴。而这场风暴的中心，叫做“改革”。
事实上，当智电时代来临之际，所有传统汽车企业都面临着一场暴风骤雨。
毫不夸张地说，在理想销量超过BBA之后、在新能源渗透率连续数月超过50%之后，传统车企所面临的景象，完全可以用“黑云压城”来形容。
我想，没有一家车企愿意面临08年美国三巨头所经历的危险场景，也没有任何一家车企愿意走下牌桌……在智电时代来临之际，广汽集团已经收到了明确的变革信号。这个信号，更多的反馈在市场销量端。
对于任何人来说，这个信号都是不可忽略的。
作为汽车企业里的国企，广汽集团再次成为了国有汽车企业的改革桥头堡。正如曾庆洪所说，“我们坚定不移地‘吃改革饭、走改革路’”。2024年，成为广汽集团变革、创新的元年。
其实在这场恳谈会开始之际，我们就已经看到了广汽集团的坚决态度。
集团总部从繁华CBD下沉到番禺汽车城、集团全员褪去西装改穿工装，这是改革的决心，也是研产供销一体化经营策略变革的最直观体现。
曾庆洪表示，虽然大部分国有企业还是采取战略管控的方式，但在行业面临巨大挑战之际，广汽集团下定决心，要直接到一线来落实研产供销一体化的策略。原因很简单，在改革的过程中，效率就是生命，而广汽集团在目前，最需要的就是效率。
所以，曾庆洪作为广汽集团的一把手，带头冲了上去，要到前线去打仗！
“我们吃产品饭，吃改革饭，产品有无竞争力最重要。”
在恳谈会现场，广汽集团董事长如是说道。
的确，对于广汽集团这样的大型国有车企而言，转型、改革的过程，犹如航母调头。如果改革仅仅只是落实在口号上，那么这家企业改变的只是皮毛，而非筋骨。
从媒体恳谈会到广州车展期间，广汽集团上上下下给笔者带来最大的一个印象，就是有魄力、有行动力，也有实力。
当曾庆洪和冯兴亚等广汽高管，换上工装的时候，这预示着广汽集团的“工程师文化时代”已经到来。
首先，在体制层面，广汽集团在内部，也正在以近乎于壮士断腕的姿态，启动一次包含组织架构、集团体制、人才培养等一系列措施在内的“二次混改”。
而这样的企业体制改革，围绕着一大根本，那就是让广汽集团的产品更具市场竞争力，让广汽集团更具市场化特征。当中国乘用车市场的自主化率达到60%以后，广汽集团有一大核心目标，那就是“一定要把自主品牌做起来”。
广汽集团总经理冯兴亚表示，中国新能源车的转型有两大特征：一是电动化，二是智能化。整个新能源汽车行业的转型方向，也是广汽集团的转型方向。
事实上，从2017年开始，广汽集团就敏锐地捕捉到了行业变革的信息，开始提前布局，在国内率先建立起智能网联新能源汽车产业园。
如今，广汽集团可以说是充满了自信。
AEP纯电平台、EV+新能源平台，再加上埃安灯塔工厂以及大量的技术人才和技术积累，帮助广汽集团在面临转型和改革之际，手握大量优势资源。
在恳谈会现场，曾庆洪介绍到，广汽集团有2万多个专利，其中41%都是发明专利，无论是自动驾驶，电动也好，三电也好，广汽集团都取得了显著的成果。
在未来的智电汽车产业竞争中，产品毫无疑问会成为体现一个企业竞争力的核心要素，而技术更是重中之重。所以，在有了坚定的决心、强大的技术竞争力赋能之后，广汽集团在转型改革的过程中，也将拥有足够的自信。
在恳谈会结束后，广州车展开幕。
车展首日，广汽集团正式宣布开启未来三年的“番禺行动”。这个以广汽集团新总部所在地命名的改革行动，可以说确立了广汽集团这艘巨型航母未来三年的明确航向。
国内目前的汽车市场，自主与合资的攻守态势出现了交换的情况。
当自主品牌力压合资品牌之后，广汽集团的第一个目标也是最重要的目标，就是把传祺和埃安这两大自主品牌做大做强。
随着广汽集团的经营模式从战略管控转变为研产供销一体化经营管控，广汽集团将实现对自主品牌的统一调度，加快新品推进速度、进一步降低运营成本，构建更大的市场竞争力。
在广汽埃安品牌中，今年仅用了半年时间，就完成了埃安霸王龙、埃安RT和埃安UT鹦鹉龙的三车齐发。同时，广汽埃安也实现了激光雷达高阶智驾的市场普及，作为A+级家轿，埃安RT目前订单数已超过4万台，为广汽集团的战略转型打下了良好的基调。
但在恳谈会上，广汽集团董事长曾庆洪也指出，现阶段广汽埃安仅有纯电产品，面对未来的市场竞争，还不够充分。而在新的规划中，埃安在2025年也将启动多种能源形式战略，除了纯电外，还将同步推进增程、插混系统的多维度布局。
而在广汽传祺品牌中，在本届车展上，广汽集团带来了基于EV+新平台打造的传祺S7，作为战略车型，传祺S7将展现出“产品为王”的硬核实力。从驱动性能到安全品质再到智能化表现，都将直接对标行业超一线水平……
同时，传祺明年也将有三款新车亮相，覆盖轿车、SUV和MPV，将全部搭载华为的高阶智驾技术。
可以看出，在产品端，广汽集团在改革战略的指引下，会为消费者带来大量的惊喜。
同时，广汽集团高管还透露了更多的信息，那就是在未来三年，广汽自主品牌将密集推出22款全新车型。其中，在2025年将会上市七款新车，而埃安的首款增程式产品也将在明年五月份投放市场。
从广汽集团的未来产品规划来看，“2027年自主品牌销量200万辆”的目标也不会是奢望。
结语：
事实上，在新能源汽车行业的上半场竞争，也就是电动化的竞争中，广汽集团已经基本完成了全产业链的布局。特别是新能源造车平台和自研电池的布局，使得广汽集团能够在下半场的竞争中，手握优势底牌。
也正因如此，笔者并不认为广汽集团的战略转型来得晚。恰恰相反，它在主流车企行列，率先走出了舒适圈，能够以惊人的魄力展现出改革者、开拓者的引领之势。相信面对未来的智电汽车市场，广汽集团能够走得更顺、更长远。
