作为大众旗下最经典的中级轿车，与奥迪同平台的帕萨特自诞生之日起，便成为市场的宠儿，历经更迭，至今全球销量突破3000万辆。而对于中国用户来说，脱胎于帕萨特B2的桑塔纳，在开启中国汽车工业现代化之路的同时，成为值得铭记的时代标志。

如今，上汽大众帕萨特Pro，以“燃油车智能化”破局者的身份，再启这款传奇车型更加辉煌的蜕变之路。这背后，是上汽大众在自主研发上的坚持，以及技术上的不断进化。

桑塔纳国产化，种下自主研发的基因

时间回溯到1984年，上汽大众正式成立，选择帕萨特B2，也就是桑塔纳，成为首款落地车型。它的意义在于，让当时还处于“敲敲打打”手工作坊阶段的中国汽车制造，看见了与现代化流水线制造业之间的巨大差距。也是从那时起，上汽大众便开始彰显对自主研发能力的野心和追求。这种追求的目标，是实现技术引进的同时，增加国产化率。

桑塔纳2000的热销，增强了上汽大众坚持自主研发的信心，从而不断推陈出新，8年时间里，先后推出“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等改进车型，产品技术含量迅速提升，桑塔纳系列成为中国汽车市场最响亮的名字。

以桑塔纳2000项目为标志，上汽大众正式进入自主研发的第二阶段，开始将目光投向更高端的车型市场。

国产帕萨特在研发过程中，上汽大众充分考虑了中国市场的特殊需求，对车型进行了多项适应性改进。例如，相比海外版的帕萨特B5，中国版帕萨特车身加长了77cm，达到4780mm，轴距也加长了100mm，达到2803mm。轴距的加长，使得车顶“彩虹”线条的弧度更为舒展，外形更加优雅，也拥有堪比C级车的后座空间。帕萨特的成功更是引领了中国车市加长的风潮，奥迪A6、宝马5系、奔驰E系纷纷效仿，专为中国市场推出加长版。

在帕萨特引进中国的契机下，上汽大众建设了一座全新的整车厂，制造工艺达到当时世界汽车工业的最新水平，空腔注蜡、激光焊接、涡轮增压等前沿科技悉数被带到国内。

而早在1997年，上汽大众便投资30多亿，建设拥有试制试验基地和专业轿车试车场的技术中心。借着技术中心的成立，上汽大众实现了与德国大众同等标准，涵盖车身开发、电气、底盘、驱动传动系统与整车匹配开发的能力。

帕萨特的推出，标志着上汽大众摸索出满足中国用户实际需求的新路，也夯实了上汽大众本土化创新研发的基石，而承接这一成果的，便是朗逸。

进入21世纪，随着中国汽车市场的快速发展和消费者需求的日益多样化，上汽大众深刻认识到本土化战略的重要性。2008年，针对中国市场需求量身定制的朗逸车型正式上市。朗逸在继承帕萨特家族优秀基因的同时，研发过程中更加注重市场调研和消费者反馈。

通过大量收集和分析消费者数据，上汽大众准确捕捉到了中国消费者对家用轿车的需求痛点，如空间舒适性、燃油经济性、安全性能等。针对这些需求，上汽大众对朗逸进行了有针对性的设计和优化，使其在市场上获得了广泛认可，成就其“国民神车”的美誉。

朗逸的成功不仅体现在销量上，更在于其对中国汽车市场本土化战略的深化。通过朗逸的研发和推广，上汽大众进一步巩固了在中国汽车市场的领先地位，并为后续车型的本土化研发提供了有益借鉴。

2024年上市的帕萨特Pro，代表着这款传奇车型在智能化时代的新生。它搭载的智能驾驶辅助系统，是上汽大众与大疆联合开发，标志着上汽大众“油电同智”战略的落地，更是“In China，For China”在新时代的具象化。

帕萨特Pro的数字座舱采用了15英寸智能悬浮大屏和11.6英寸乘客娱乐屏的双屏联动设计，支持多点触控操作和语音交互功能，为用户提供了更加便捷、智能的操控体验。同时，帕萨特Pro还搭载了最新的车载互联系统，支持在线导航、音乐播放、语音助手等多种功能，满足了用户对智能化、便捷化出行的需求。

在智能驾驶辅助方面，帕萨特Pro配备了L2++级IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，实现了自适应巡航、车道保持、智能避障等多项高级辅助功能。这些功能的加入不仅提高了驾驶的安全性和便捷性，更为用户带来了更加轻松、愉悦的驾驶体验。

结语

从桑塔纳到帕萨特Pro，上汽大众在自主研发和技术创新上始终保持着坚定的步伐，成为上汽大众40年发展历程的缩影。

如今，面对新能源和智能化时代的挑战，有着“自我进化”基因的上汽大众，未来之路依然坦途。