每到年末，行业都会不自觉地把视线投向那些“跑得最稳的品牌”。2025年11月的奇瑞，再一次给出了一个几乎无可挑剔的答案——单月销售272,536辆；新能源汽车116,794辆，同比增长50.1%，连续四个月上涨；出口136,728辆，同比增长30.3%，连续七个月单月出口突破十万。
这些数字并不是孤立的亮点，而是一种贯穿国内与海外、燃油与新能源、品牌矩阵与技术体系的整体性力量。奇瑞没有声嘶力竭地“喊”，只是稳稳地“做”，却把行业的眼光一次次重新拉向长江边上的那座城市：芜湖。
这是属于奇瑞的加速度，也是一种中国汽车正在形成的全球共振。
如果说过去几年，奇瑞“海外第一”的标签已经深深烙在行业心里，那么2025年，它在国内市场的发力，则让这条增长曲线变得更饱满、更立体。
11月，奇瑞国内销量占比稳步提升，新能源车型占比逼近43%。换句话说，奇瑞每卖出10辆车，已有4辆是新能源。而另一个信号是：如果把奇瑞11月的产品矩阵整合在同一个维度来看，不难会发现，它在各细分市场几乎都有自己的标杆车型。
11月，奇瑞品牌、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌矩阵整体发力——奇瑞品牌11月销售165,511辆，继续稳居集团最大承载体；捷途55,088辆，成为“20万级家庭与旅行车”赛道最稳定的力量；星途12,021辆，在豪华智电市场继续站稳脚跟；iCAR与智界合计超2.3万辆，撑起了面向年轻用户与先锋科技用户的“新两翼”。
在高端轿车市场，风云A9L连续四个月交付破万辆，以稳健表现扎牢了自主高端轿车的地基；而刚刚上市的风云T11则凭借 24 小时内突破 3.8 万订单，把中型混动SUV赛道重新点燃，让更多用户意识到“混动的价值不止于省油”。
走向更硬核场景的纵横G700，首日大定超过1.5万辆，让越野车市场第一次有了完全不同的中国解法;在年轻人偏爱的都市个性领域，iCAR V23用前 10 个月累计 5.4 万辆的成绩坐稳新能源“方盒子”细分第一；而在家庭与轻越野的交叉需求里，捷途旅行者C-DM继续保持“中间位力量”的稳定发挥;至于第五代瑞虎8，则用“油车体验电感化”的成熟调校告诉市场：即便在新能源浪潮中，燃油车依旧可以展现新的生命力。
多条赛道同时向上，使得奇瑞的国内增长曲线不是由单一车型拉动，而是由整个品牌矩阵“齐头并进”构成。这种抗风险能力，是很多品牌在2025年未能守住的关键点，而奇瑞却靠着“多品牌、多技术、多市场”的布局，在国内市场呈现出罕见的韧性，也为海外增长提供了更强的底层支撑。
海外，是奇瑞的数据爆发点。
11月出口136,728辆，同比增长30.3%。连续七个月突破10万辆，意味着奇瑞已经把“高出口”变成一种常态化生产力——如果把这136,728辆打散成最直观的节奏：奇瑞平均每天向全球发出4500多辆车，每小时约190辆。
更重要的是，而这些车并不是简单地“走出去”，而是在世界超过120个国家和地区“扎下根去”：在欧洲，奇瑞与EBRO合作重启西班牙百年品牌，以新能源产品重塑当地汽车工业形象；在中东，纵横G700登陆迪拜当天引发排队式试驾，成为豪华电混越野的“中国样本”。
在澳洲与南美，Tiggo与OMODA系列成为炙手可热的主力SUV；而在东南亚，奇瑞把人形机器人直接带进马来西亚4S店，让全球智能体验从车延伸到服务生态。
更重要的是，奇瑞的“出海”已经不再是简单的“把车卖出去”，而是有了新的全球化理念：“In somewhere, For somewhere, Be somewhere。”从适配欧洲不限速高速的NVH标准，到根据非洲不同油品调整燃油系统，再到在热带国家用机器人参与棕榈采摘——奇瑞已经完全跳出了“车企”的传统框架，走到了“全球科技与制造的深度参与者”的位置。
截至11月底，奇瑞海外用户累计超过 570万，这，是一辆辆车、一座座工厂、一个个服务体系堆起来的全球信任。
奇瑞一直被称为“技术理工男”，但过去的一年，它把“理工男”式坚持转化成了真正的产业力量。
例如新能源销量的爆发，就是技术体系成熟后的自然结果。鲲鹏超能混动C-DM体系让续航突破1400公里；鲲鹏天擎发动机 48% 的热效率在全球范围都属于第一梯队；E0X高端纯电平台支撑星途、风云、智界等高端化产品线；飞鱼底盘与智能底盘控制系统让行驶品质迈入新的阶段；方舟两栖系统让纵横G700具备“真越野＋电混科技”的双属性。
这些，都是奇瑞凭借多年来积累的研发能力，联合多所高校实验室协同研发的全链路成果——仅前沿研究方向，奇瑞就在做超过4000项课题。
也难怪今年的星途 ET5 能拿下“世界十佳智能汽车”，风云 A9L 获得“年度智能座舱典范”。行业都明白，“奖项”只是表象，真正的底层，是奇瑞在技术体系上的长期主义。
而如果说技术是奇瑞的“硬实力”，那么用户生态就是奇瑞正在快速增强的“软实力”，也让它显得更加平易近人。
风云A9L在全球范围内收集了超过1.8万条共创建议，很多都被直接采纳并落到量产；捷途旅行者C-DM在开发阶段吸引了超过10万用户参与界定使用场景；第三届生态伙伴大会以“人·车·家”为主题，把生态融合延伸到供应链、智能硬件、服务系统等更宽的领域——奇瑞把这种方式称为“共创式研发”，让奇瑞的产品变得鲜活，也让品牌在消费者层面呈现出破圈能力，这种“有温度的增长”，正在成为奇瑞新的竞争力。
结语
回看这一整年，奇瑞没有哪段高光来自即兴发挥、更不是什么意外收获。
不论是国内的稳健增长、海外的持续领跑、技术平台的深入成熟，还是产品矩阵的全面开花，每一项成果都能找到过去五年、十年，甚至二十年的积累源头。
它的增长不是侥幸，也不是短期策略的波动，而是一条被逻辑、被体系、被长期主义支撑着的轨迹。
而这条故事线，显然还将继续延伸——2026年的奇瑞，很可能还会在更高的起点上，再次为行业推开新的可能性。
