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疫情不断蔓延，令全球汽车产业陷入至暗时刻。
当前，欧美汽车产业供给和需求端均未出现明显好转。一方面，汽车供应链难以恢复，车企重启生产面临较大挑战，多家车企无奈下调业绩。另一方面，车企销量大幅减少，流动性压力不断增加，多家车企开始减少支出、发行债券来补充流动资金。汽车制造商裁员降薪、转产呼吸机等正在频繁上演。
值得注意的是，信用评级机构穆迪已在今年三次下调2020年全球汽车销量预期。穆迪预计，2020年全球汽车销量将下降14%。欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据显示，今年3月份，欧洲地区乘用车登记量创下自1990年以来的最低水平。
从本周开始，大众汽车、戴姆勒、丰田等车企已宣布将在欧洲地区恢复部分工厂的生产。不过，产能并未完全恢复。丰田汽车计划将日本工厂5月的整车产量减少40%至7.9万辆，减产车辆主要面向美国和中东地区销售。此外，丰田将采取多项减产措施，包括推迟生产时间、将某些工厂的轮班数量从每日两班减少至一班。
大众汽车集团方面表示，它将根据零部件的供应情况、德国和欧洲政府的要求以及对汽车的需求来恢复生产。现代汽车方面也称，工厂恢复生产但未达到满负荷运转。
疫情给车企带来的损失，已体现在今年一季度业绩上。福特汽车发布的一份声明显示，新冠肺炎疫情暴发将对其销量和生产造成重大影响，预计第一季度会出现20亿美元亏损。此外，福特还警告称，由于上周稍早零部件供应商博格华纳的南卡罗来纳州工厂受到龙卷风侵袭，其高价版皮卡和运动型多功能车(SUV)的生产可能会受到损害。
大众汽车集团则预计一季度营业利润将下滑81%，销售利润率约为1.6%，低于去年同期的8.1%。大众汽车方面表示，新冠肺炎疫情持续大流行对集团业务产生了重大影响，汽车销售网络几乎停滞，客户需求大幅下滑。受此影响，大众汽车集团将撤回此前对2020年的业绩展望。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)近日发布的数据显示，截至4月6日，欧洲范围内受新冠肺炎疫情导致的汽车停产已直接影响到至少113.9万名员工，产量损失146.5万辆。而据英国《卫报》报道，咨询公司AutoAnalysis和GlobalData对整车厂的损失进行了测算，欧洲汽车制造工厂(包括整车厂和零部件厂)每关闭一周会损失80亿欧元，而北美汽车制造工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底，汽车行业将会损失逾1000亿美元的收入。
尽管欧洲部分工厂恢复生产，但由于一些地区仍未解封，多家车企再次延长复工。宾利已宣布英国北部的克鲁工厂停产将延长3周至5月11日。在美国做出延长封锁期的决定后，斯巴鲁等多家国际汽车制造商也将北美地区工厂的重启日期由5月4日推迟至5月11日。福特此前宣布无限期推迟重启北美生产，通用也暂未给出具体复工时间。不过，也有车企计划在月底恢复在美国工厂的生产，奔驰近日宣布计划恢复其美国亚拉巴马州塔斯卡卢(Tuscaloosa)奔驰SUV工厂的生产，并于4月27日起正式复工，以此降低一季度停产带来的产量损失。
“新冠肺炎疫情确实对汽车业带来了较大的影响，这使世界各地的很多工厂不得不关闭。由于情况特殊，这种需求将在几个月后释放。因此，短期内销售数字有所下降，但在更长的时间内，这种影响应该会被抵消。”一家来自欧洲某汽车行业机构的高层对第一财经记者表示，海外工厂停产也会对进出口业务造成一定的影响，但这种影响也可以采取相关措施进行补偿。“汽车进出口是通过海运的，这给了企业一定的反应时间，公司可以采取措施将影响降到最低。此外，从绝对数量上看，进出口业务往往是公司的一小部分业务，占比不大，汽车厂会根据需求进行产能上的规划。”上述高层说。
受疫情影响，多家车企承受了较大的资金压力。福特汽车上周五宣布将发行债券，以再筹集80亿美元的现金充实资金储备。此前，通用和福特已分别从各自的信贷额度中提取了160亿美元和154亿美元。戴姆勒集团也宣布，已签署一项120亿欧元的信贷额度协议，以增强其在当前疫情危机中的财务灵活性，新的贷款额度可在12个月内使用。此外，通用、福特、戴姆勒集团等已采取了降薪策略来节约开支。
此外，通用汽车、福特、宝马、FCA、特斯拉等欧美汽车制造商已宣布在疫情期间紧急转产医疗设备，包括转产呼吸机、口罩等。
而据英国《金融时报》报道，受疫情影响，车企供应商也开始裁员降薪以减少成本支出。尽管汽车制造商和一些大型零部件供应商能够获得数十亿欧元的信贷额度和政府贷款，但那些规模较小的零部件制造商却承担不起巨额债务，没有收入来源又面临巨额成本，压力之下很多企业只能选择破产。密歇根州汽车研究中心负责工业、劳工和经济的副总裁Kristin Dziczek称，一家小公司就足以扰乱几家汽车制造商的供应链，而替换一家供应商或导致大型汽车厂的复工推迟数周。”法国财政部长Bruno Le Maire 表示，汽车行业如果关厂，恢复的时间将不止两三个月，因为其背后的供应链重启将非常复杂。任何一个零件供应出现异常，就会影响生产；上游的个别或部分供应商停摆，就会引发供应链的“断链”危机。
“希望在七八月份恢复到以前的生产水平，很多车企的目标是在年底之前实现计划的年产量水平，但是重新启动整个汽车价值链中的生产可能比预期的更具挑战性。”奥地利汽车咨询公司CEO雷霆生(Truls Thorstensen)日前在接受第一财经记者采访时表示。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)在给第一财经记者回复的一封邮件中称，为了更好地恢复欧洲汽车业，该协会4月16日已经提出四项指导建议：一是制定协同战略，尽快地重新启动汽车生产，ACEA要求获得整个欧盟范围内的支持，希望汽车厂和供应链能够协同恢复生产，重启投资活动；二是刺激所有车型的市场需求；三是为新技术车辆的登记和审批扫除障碍，由于车辆技术和相关批准机构处于停滞状态，ACEA敦促欧盟成员国的当局尽最大可能加快车辆注册和审批进程；四是加大对充电基础设施以及加油站的投资。
此前，美国汽车业也曾呼吁政府实施2万亿美元刺激计划。韩国汽车产业协会(KAMA)则在发布的一项声明中称，要求政府向韩国汽车零部件和整车企业提供经济援助，该协会预计，韩国国内汽车业需要32.8万亿韩元(约合人民币1905亿元)的流动性资金注入。
今年以来，疫情对中国车市影响也很大，目前刺激车市政策已相继出台。乘联会预计中国车市将呈现V形回升。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟认为，从全球来看，车市呈现“U形”与“L形”情景的可能性并存，欧洲与美国作为当前疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为显著。
