据《福布斯》报道，特斯拉Model 3最近在台湾一段高速公路上撞上一辆停在路边等待救援的厢式货车。
像往常一样，人们立即猜测这是特斯拉驾驶辅助系统 Autopilot 的又一次故障，但截至目前尚未有明确的事故调查报告出台。
而这一事件再次表明，无论是否与Autopilot有关，特斯拉自诩的机器视觉都未能检测到大型静止物体并做出相应的反应。
事实上，自2016年以来出厂的每一辆特斯拉汽车都有8个摄像头、12个短距离超声传感器和一个前置雷达。这些传感器有望实现驾驶辅助功能，具体包括自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监控和自动紧急制动。
然而现在已发生多起致命事故，涉及使用所谓的“Autopilot”功能。在系统未能正确响应时，司机也没能准确及时地监督并接手方向盘。
也许还发生过其他车祸，在这些事故中，系统很快就会自动中断，但司机没有意识到这一点，还以为系统仍在运行。
在本次事故中，这些并不是最重要的问题，就算司机已启动Autopilot也只是再次证明特斯拉还没有准备好部署全自动驾驶功能。
但是，即使没有开启Autopilot，司机至少在名义上处于控制状态，当检测到卡车侧翻横在公路上时，特斯拉的自动紧急制动系统AEB仍然应该踩下刹车。
AEB在此次事故中似乎没有做出任何反应，这一事实表明特斯拉的感知能力存在根本性缺陷，而司机对该系统则给予了过度的信任。
并不是说这个系统完全不起作用。如果是这样的话，没有人会使用特斯拉的驾驶辅助功能。相反，如果这种感知一直有效，特斯拉现在就可以实现全自动驾驶。
问题是在这种情况下，该系统在大部分情况下运行良好，导致司机产生足够的信任，以至于自己在行驶过程中不再对此给予足够的重视。
更糟糕的是，特斯拉一直在宣传这种能力，并承诺推出更强大的自动驾驶功能。对技术的过度信任把特斯拉司机带进了沟里，并导致严重的撞车事故。
虽然根据特斯拉车主手册，司机始终需要负责车辆的控制。但是，AEB出现在一辆汽车上，据称它的能力远不止于此，这甚至导致了一种错误的安全感。
除非发现其他系统故障，否则这起车祸与其他许多事故一样，最终都是司机的主要过错。
但是，这次事故再次说明，对已证实存在缺陷的技术抱有信心非常危险，这也表明特斯拉在开发安全可靠的自动驾驶系统方面还有很多路要走。实际上，目前市场上还没有一款车可以兑现汽车制造商的承诺，这也包括特斯拉在内。
