汽车诞生之时，别说中控台，连车门都没有，能在路上开起来就是一番卓越成就。直到上世纪30年代，在摩托罗拉解决了车载收音机对驾驶安全的影响后，克莱斯勒第一次将汽车内饰通过不同材质的组合最终形成有设计感的中控。

20世纪40年代，车载空调开始出现在密闭性更高的汽车产品中，随着欧美发达国家汽车数量越来越多，车内布局也越来越紧凑。50年代的汽车中控台已经足够完整，从仪表盘到收音机再到空调。60～70年代，汽车在方向盘、仪表盘、内饰用料以及布局等方面不断创下新风潮。到80年代汽车提出电气化概念，中控屏幕随之诞生。

最初的中控屏虽然让人眼前一亮，存在感很强，但功能很弱。当时，中控台上更显眼的是机械旋钮和按键，而非中控屏，即使最豪华的车型如奔驰车型也是如此。可见最初的中控屏并没有太大的实际功能，是一个增强高级感的“边缘配置”，可有可无。

不过有了中控屏，车载导航就有了可视化基础。上世纪80年代初，本田为汽车安装了全球第一个车载导航仪，其他各主要汽车厂商随后跟进。这一阶段，在可视化方面做得最好的是日系，1983年，丰田皇冠S120甚至搭载了数字仪表盘。1986年，可触控的中控屏幕出现，其功能也从车载导航仪扩展到可以操控空调、电台、显示故障等。

随后，彩色屏装在了汽车上。进入新世纪，汽车中控屏的发展迈上了快车道。在顶尖的汽车设计师们的推动之下，汽车中控屏的发展愈发成熟，从豪华车慢慢下探到了普通家轿。这段时期，中控屏的功能也更加丰富和强大。

中控屏的出现对汽车内饰的设计也产生了较大的影响，中控台向着简约、易用、美观大方不断进化。2012年特斯拉的诞生，又一次颠覆了人类对汽车内饰的传统认知。Model S中控大屏不仅取代了物理按键，其巨大的竖屏尺寸让内饰风潮再次转向，屏幕尺寸竞赛逐渐开启。从特斯拉开始，大触控屏就成了车辆现代化交互的一个象征。

由此可见，在车内可视化应用进化过程中，汽车中控台的变化更多是由简至繁、再删繁就简的过程，进化的结果是，中控台的可视效果更强、附加的功能更多样化。

中控加速大屏化  

目前，作为汽车可视化应用主要配置的中控屏尺寸竞赛还看不到终点，而大屏化趋势已逐渐被消费者认可，也成为新车的重要卖点之一。据《中国汽车报》记者统计，某月的上市新车中，中控屏尺寸低于8英寸的共有10款，以合资成熟产品为主，它们品牌和产品影响力较大，因而没有在中控屏上更多表现；而中控屏在8~10英寸的新车共有36款，以自主品牌SUV车型居多，兼顾性价比和可视化性能，并能跟上市场潮流；而中控屏尺寸超过10英寸的新车共有45款，成为新车中的最主流，产品分布也比较广泛，既有高端品牌的全新车型，也有自主品牌的改款车型，有主流合资产品，也有造车新势力力推车型。在大屏阵营中，自主产品会更极端些，显示出接受新事物的敏感性和推升品牌向上的强烈愿望。

随着汽车智能网联趋势愈加明显，车内的电子设备、驾驶辅助设备、互联设备以及其他外设越来越多，尤其是车载互联技术不断发展之后，汽车上的信息量将会越来越大，小屏幕已无法满足大量信息的显示，这也决定了汽车需要更大尺寸的中控显示。中控屏主流尺寸也由以往的7～8英寸，提升至10英寸以上。

除了中控台尺寸和显示品质不断推升外，汽车仪表盘近来也不断进化，越来越多新车采用数字化仪表盘，不但显示内容更加丰富、清晰，个性化调校也越来越彰显各种车辆的品味，以满足不同消费需求。还有一个趋势是仪表盘与中控屏结合，形成一张更大、更宽视野的屏幕，让车内的可视化应用更快捷便利。

可视化催生新玩法  

除了中控屏和仪表盘，汽车中还有一些不容忽视的可视化应用细节。随着技术进步，各种可视化新玩法也被催生出来。

在许多概念车中，设计师会用摄像头代替后视镜，最终雷克萨斯在日本本土市场的部分ES车型上实现了这一创想。同时有了摄像头的帮助，360度全景影像让汽车的盲区变得更小。还有路虎创造的透视引擎盖技术，让越野有了更多的可能。此外，早在2016年，凯迪拉克在XT5上实现了车内后视镜数字化，再也无需担心视野问题，此后，流媒体后视镜也成了一种新的潮流风尚。

最近，曾掀起内饰创新风暴的特斯拉又有了新玩法。它的驾驶可视化功能可以准确地在仪表盘上显示该公司的每一款汽车，并被渲染成“特定的车型和颜色”，而不只是以普通轿车、SUV或皮卡的形式呈现。驾驶可视化功能还为特斯拉车主提供汽车周围环境的全范围动画图像，包括其他车辆和一些道路上的物体。特斯拉驾驶可视化功能的改进不仅会提高特斯拉自动驾驶的准确性，还会在靠近其他特斯拉汽车时，为车主带来额外的自豪感。

同时，特斯拉一直在努力不断改进其车载游戏设计，以便在车辆充电或出现故障时，为驾驶员提供娱乐。目前，特斯拉提供一款赛车游戏。用户可使用方向盘，或插入兼容的游戏控制器来玩这款游戏。

转载自中国汽车报网