9月7日，记者走进了位于北京姚家园东方基业汽车城内的红旗4S店。还未到达门口，远远就看到了醒目的宣传标语“国宾体验在龙泽”。红旗汽车曾经传递给消费者的感觉就是“国宾体验”，走进红旗4S店之后，记者最大的观感就是“国宾体验”已经不能涵盖现在的红旗品牌，改变就在身边。红旗4S店，或许不是各品牌4S店里最有特色的，但绝对极具个性特色。店内随处都可以感受到浓厚的“中国风”，除了陈列在店内的红旗H7、红旗HS5、红旗HS7、红旗H9、红旗EHS3外，还有很多代表中国元素的东西，比如茶艺、旗袍、丝绸、折扇等等。红旗车陈列在店内，已经成为中国风的一部分。如果只看内部的陈设，绝对会认为这是哪家品牌的文创商店。
这就是红旗品牌当下传递给消费者的感官，也是红旗品牌当下的风格。一个以历史底蕴而闻名的品牌，究竟该如何转型？在这一点上，红旗向拥有类似经历和丰富经验的故宫博物院学习经验。红旗品牌一改往日沉闷刻板的官车印象，赋予了红旗年轻化的意义，将红旗打造成为一款符合“新·高·尚”人士需求的用车。
“红旗4S店的陈列设置就是为了符合红旗现在的品牌形象，也彰显红旗汽车客户群体的格调。”店内的销售人员告诉记者，“平时客户来到店里喝喝茶，聊聊车，也是另外一种感受。红旗汽车，不能少了格调。”可以看出，从以往的“官车”形象，红旗品牌正在变得更加开放和年轻。“官车”形象给人的感觉是高高在上，变身“国潮”的代表之后，就能够进入千千万万的寻常百姓家。
记者了解到，消费者往往抱怨红旗经销商的渠道布局。“红旗4S店基本都在一线城市，像三四线城市基本没见到，如果在小城市入手红旗车很不方便。”汽车行业一位内部人士告诉记者，红旗应该在产品推广、线上销售加强力度，还可以效仿造车新势力4S店的思路，将其作为一座城市的“国潮”文化地点进行打造。
在2018年1月那场红旗品牌战略发布会上，徐留平提出新红旗将向“2020年销量10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆”的目标迈进。在此之前，红旗品牌的销量并不出挑。2016年，红旗品牌的全年销量仅有4800辆，2017年销量4665辆。从不到5000辆，到10万辆销量目标，中间需要跨越两个数量级。
“红旗品牌复兴已经谈了很多年。对于一汽来讲，重塑品牌形象，加大研发投入，以及扩大消费者群体是红旗复兴的关键。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示。通过对消费者的采访，记者发现，出于民族品牌情怀，消费者普遍对红旗品牌的认可度比较高。“一直都在关注红旗品牌，销量不错，我们肯定是要支持国货。虽然也有人说装配可靠性方面还有瑕疵，但肯定比以前进步了。”更有消费者表示，“红旗加油，消费者对你有信心。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“红旗品牌在未来要坚定地树立品牌方向。比如，红旗的高端豪华车形象应该和官车形象做一个区别。”他表示，很多消费者都有红旗品牌情结，如果高端豪华车的形象能够保持住，完全能够在市场上稳定发展。在区分品牌形象之后，要强化红旗品牌代表自主领军旗帜、代表自主高端车型的概念。
徐留平把复兴红旗作为一汽集团的头号任务，致力于将红旗品牌打造成为“中国第一”和“世界著名”的汽车品牌。在产品方面，徐留平确立了四个大系列的产品，现在都正在陆续开发和投产。L系与H系已经推向市场，S系和Q系也将投入市场。自徐留平任职以来，红旗品牌陆续推出H5、HS5、HS7与EHS3等车型，广受市场青睐。其中，红旗最新旗舰级车型H9的上市，真正显现出了红旗的改革宏图。红旗H9是徐留平从规划设计到量产全程参与的首款产品，充分体现了红旗对于中式豪华和红旗产品变革的理解。记者了解到，红旗H9售价区间为31万～54万元，直接对标奔驰E级、宝马5系等一线豪华品牌的核心车型。未来在私人消费领域，红旗H9这款车型将是红旗打入市场的主力军。
新能源汽车独立研究者曹广平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，红旗的热销有其产品具体层面的原因，但更多是其按照技术规律、产品规律、市场规律打造汽车的结果。他特别强调，这是一汽人事制度改革之后，企业战略转型取得红利的反映。
在汽车产业变革的当下，红旗品牌也在紧跟趋势，在“新四化”方向发力。教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心、哈尔滨理工大学教授、精进电动创始人蔡蔚表示，一汽红旗新能源电驱系统紧跟主流路线，自主开发的驱动电机的功率密度在业内处在领先地位，产品规划目标也远超国家路线图。他建议，在追求电机技术升级的同时，也要注重电机、控制器、减速器三者的综合效率匹配，最大化实现优良性能。红旗品牌的消费者在论坛上也提到，除了发动机效力提升之外，在其他配置方面，希望红旗品牌能够更接“地气”，在产品方面满足和符合更多的消费群体。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，红旗品牌还要在整合科技资源、攻克核心技术上做到最大协同；在整合供应链上，做到最大协同，以降低采购成本，形成比较优势。最重要的是要继续创新，激活汽车企业的内在创造力，成为创新的主体。
在当下软件定义汽车的时代，车企要在产品上迅速迭代，因此车企与供应商之间的协同就变得尤为重要。博泰车联网董事长应宜伦表示：“红旗品牌更偏好产品研发能力强、配合度高、有意愿与红旗深度合作的厂商，而且在细分领域一定要达到全球领先。除此之外，还要有持续的研发投入，要有创新的能力和高端车服务的经验。”在智能产品的打造上，红旗选择了一众国产供应链厂商作为合作伙伴。目前，一汽红旗已经与国产供应商如联合电子、恒润、东软、博泰、华为等建立了合作关系。据悉，在红旗H9这款产品身上，就至少应用了京东方、博泰、纵目科技等多家供应商的技术产品。
不可否认，红旗正在从内到外进行转型、调整，没有选择继续保守、稳妥的官车路线，而是要走出一条激进、探索的市场化路线。可以预见的是，未来将会有更多的新红旗“驶入寻常百姓家”。
