几乎每一届北京车展，汽车媒体都要写无数稿子，分析本年度车展又有那些新变化、新趋势。但事实上，过去的好几届北京车展，除了搬家到顺义的新展馆，并没有什么太大的变化。新能源？自主品牌崛起？似乎都难以让人真正有眼前一亮的新鲜感。

但在已经足够特殊的2020年，北京车展似乎真的变了，变得太快，以至于所有人都有些迷茫。

2020年的北京车展，本身就经历了巨大的波折。从阳春三月延宕到菊黄蟹肥的金秋，北京车展意外成为本年度全球仅存的A级车展，这本来就是一大变化。

北京车展的一波三折，让车企们有些迷茫。

大型国际车展逐渐式微，已经是不争的事实。对于车企而言，日内瓦、巴黎等大型国际车展作为营销工具的重要性正在下降。尤其是线上直播方式的兴起，对于线下传播活动也产生相当大的冲击。

或许正因为此，2020年的北京车展，又有相当多的汽车品牌缺席。但更意外的，是更多的品牌在坚持参展的同时，却没有举行任何形式的发布会。

在今天的媒体日上，东风标致、广汽讴歌、斯巴鲁，乃至堪称“巨头”的上汽通用，都没有举行发布会，而是选择了“静静”展示自己。只“搭台”不“唱戏”，一方面可能是品牌本身没有重要车型、亦没有重磅战略发布；另一方面，节省下往年请明星、办歌舞的铺张浪费，或许更符合当下的大趋势。

而那些参展的品牌，也有相当多与往常不一样的地方。

新能源说了一年又一年，2020年或许是传统自主品牌最集中于新能源的一年。从奥迪E-tron到福特Mustang Mach-E，传统大牌纷纷用新能源车型，而且是全新平台、全新设计的新能源车型，作为各自展台的中心。

这，与以往新能源只是“绿叶”的打法大相径庭。传统车企，已经不得不平视特斯拉、蔚来这样的全新品牌和新能源产品。未来，不是你死就是我活，再不发力，或许就真的活不下去了。

当然，也有不信这个邪的坚守者。

堪称信仰的马自达，不但借着品牌100周年的契机，在展台上摆出多辆品牌历史上的经典车型，更为北京车展带来了SKYACTIV X汽油压燃发动机——坚持着内燃机骄傲的马自达，认为内燃机效率的提升是比强行推广电动车更加有效的减排手段。但SKYACTIV X汽油压燃发动机究竟能否在与电气化竞争中扭转乾坤，谁都无法作出断言。

就在马自达的隔壁，阿斯顿·马丁也在走偏锋。你以为那是老爷车DB5？但其实这是全新的车型。在2020北京车展上，阿斯顿·马丁带来了最为经典的007座驾DB5的限量复刻版本。最大功率282马力的4.0升直列6缸自然吸气发动机，搭配采埃孚的5MT，限量25台。

靠信仰卖车的马自达和阿斯顿·马丁挨在一块，不管是车展组织方故意为之还是纯属巧合，确实很有意思。

坚持了好多年只造SUV的长城，这一次拿出了复古三厢轿车造型的潮派概念车，让媒体对长城未来是否将重回轿车市场多有想象。

另一自主巨头吉利，则带来了与沃尔沃共享CMA平台的Preface，并且正式定名星瑞。虽然定义为豪华A级轿车，但尺寸却达到了4785/1869/1469mm，轴距更达到2800mm，挂着A级的名头卖B级车，吉利显然也有所企图。

车企无招胜有招，而这一次北京车展组委会的一招，肯定让黄牛们很迷茫。

因为疫情，北京车展在形式上也有更多变化。取消现场售票点、取消实体媒体证，媒体唯一入场方式就是提前注册、刷身份证入场。

如此一来，以往媒体提前排长队领媒体证的场面没有了，而场馆外声势浩大收购媒体证和增票的黄牛更是不见踪影。移动互联和人脸识别技术如此成熟，屡禁不止的黄牛，这一次或许真的要失业了。

作为媒体的我们，也同样迷茫。

作为媒体，我们从这届车展上也切实感受到传播方式的巨大变化。几乎在每一座展馆的每一个角落，都能看到或单枪匹马、或团队作战的直播大军。早些年，汽车记者文字和图像有别，文字记者是拿着纸笔，扛着长枪短炮的则是摄影。而如今，你很难分辨一个记者是文字记者还是摄影记者，因为稳定器+手机/相机已经成为标配。

而北京车展组委会，也有史以来第一次设立官方直播间，以及前所未有的设立了官方夜场直播。“直播”已经注定将成为北京车展的一大亮点。

甚至于美丽照人的车模姐姐们，或许也会感到迷茫。

咱们大名鼎鼎的虎哥，戴上口罩也能抢了车模小姐姐的风头

这次不是因为油腻的“老法师”们，而是在车展这个舞台上，她们有了“挑战者”——台下进行直播的主播小姐姐，百花争艳，甚至大有抢过车模风头之势。以往，相当一部分网友们关注车展不为看车，只为一睹车模芳容；而在今年，考虑到病毒疫情仍未结束，或许更多宅男会选择捏住手机屏幕，让直播小姐姐们带他们逛车展。

时代变了，北京车展也变了，下一次北京车展，不知道还会变成什么模样。或许，我们还要格外珍惜北京车展。因为，未来或许就没有车展了……