提到HEV混合动力汽车，相信绝大多数人都会第一时间联想到日系品牌，而在日系品牌当中，又属丰田和本田的混动技术最受世人传唱。
丰田作为混动技术的引领者，自1997年初代普锐斯推出至今，旗下搭载THS系统的混动车型早已名扬四海，全球累计销量更是突破1500万辆；而本田以挑战者的身份后来居上，旗下的i-MMD系统也发展到了十分成熟高效的水平。
从技术上来讲，丰田和本田在混动领域都有着各自独特的优势所在，整体实力可谓平分秋色，但实际情况又是否如此？想要解答这个疑惑，最好的办法就是从各自的产品上去寻找答案。
当下，卡罗拉双擎和凌派锐·混动，可视为丰田和本田在国内A级混动车市场的代表作，为了进一步挖掘二者之间的技术差异，接下来，我们也将从技术、经济性、可靠性、品牌价值等多个维度，看看丰田和本田的混动技术，谁的表现会更胜一筹？
既然是深度对比二者的技术实力，我们就要从上世纪90年代丰田的G21项目说起，G21顾名思义就是21世纪的意思，整个项目的出发点很明确，那就是在全球温室效应日益严峻的当下，推出更节油、更高效、更环保的车型。
也正是在这种背景下，丰田THS混合动力系统应运而生，这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动机、HV动力电池组成，最核心的部分是用以分配动力协同输出的行星齿轮机构，这也是THS系统的精髓所在。
尽管丰田THS系统经过数次迭代已经在高效化、小型化、节能化方面取得了全面提升，但核心结构并没有发生改变，这也保证了丰田THS混动系统始终保持着极佳的可靠稳定性。
本田，作为THS混动技术的挑战者，于丰田推出初代混动车型普锐斯的两年后，也就是1999年，带来了旗下第一代混合动力车本田Insight。Insight采用的是单电机串联结构IMA混合动力系统，由于整体混动效率表现平平，最终在销量上被同时期丰田THS光环所掩盖。
为了追回差距，此后本田也在IMA的基础上演化出了i-DCD、i-MMD和SH-AWD，分别对应单电机、双电机和三电机混动系统。
我们以国内最常见的i-MMD系统为例，这套系统主要由阿特金森循环发动机、充电电机、驱动电机、超速离合器、HV动力电池组成，并通过PCU动力控制单元进行动力调配。
可以看出，丰田混动系统历史更长，其技术表现更趋近完美；而本田混动系统在经历过落寞后，如今也向成熟进化。
丰田THS和本田i-MMD系统是目前HEV油电混动领域当之无愧的技术第一梯队，然而，由于二者在混动系统结构和工作逻辑上的不同，导致它们之间仍然会存在无法忽略的实际性能差异。
我们一个一个来说。丰田THS系统的关键是E-CVT，即动力分流装置，其内部由电机MG1（启动发电）、MG2（驱动/发电/反向充电）、行星齿轮共同组成。
行星齿轮可以看作是“太阳系”，太阳轮、行星轮就如同太阳和行星，齿轮架就像太阳系，核心的行星齿轮既可以围绕太阳轮公转也可以自转，而发动机、1号电机和2号电机通过与行星齿轮组各部分连接实现动力分配。
由于E-CVT可耦合来自发动机和电机的动力输出，PCU即可根据不同工况实现更精准的动力分配，动力和油耗表现双优，低速、起步由电机驱动，急加速或巡航状态由发动机和电机协同发力，确保车辆的加速性能。
以搭载THS Ⅱ混动系统的卡罗拉双擎为例，在车辆起步或低负载工况下，车辆仅由电机驱动，当车速上到约45km/h以上时，发动机和电机协同发力，并在加速、均速、滑行、制动减速等不同情况下二者各司其职，最高效的发挥出电机和发动机各自的优势。
通过一套成熟完善的逻辑标定，让车辆在各工况下的能耗表现趋于稳定，实测城市与高速路况下百公里综合油耗低至4.1L。
相比之下，本田i-MMD系统采用的是发动机和驱动电机串并联式的结构，由于没有动力分配装置，因此整体结构更简单，工作逻辑等同于半增程式汽车，系统综合含金量不及丰田THS系统。
由此可见，丰田THS混动系统是真正意义上的混动，几乎各种工况速域下都是混动状态。
此外，卡罗拉双擎搭载的是镍氢电池，胜在整体稳定性出色，即便是长时间置于低温状态下也能迅速进入工作状态，并且后期维护成本也更便宜。搭载丰田混动系统的普锐斯行驶40万公里后电池依然无故障。
而凌派锐·混动配备的是三元锂电池。其安全性和稳定性也存在争议。首先，三元锂电池本身不如镍氢电池稳定，尤其是在电池受到外力冲击时容易产生二次事故；其次，三元锂电池也更容易受到环境因素影响。例如在环境温度较低的情况下，本田系的混动车实际油耗量就明显高于丰田混动车型。
通过对比后不难发现，搭载丰田THS系统的卡罗拉双擎整体表现更稳定，且在低温能量管理和综合安全性上有着十分突出的优势，这是凌派锐·混动的本田i-MMD系统所不具备的。因此，这也解释了为何大部分消费者会更愿意选择安全性和稳定性更出色的卡罗拉双擎。
一款产品好与不好，除了要看其本身的综合实力，也不能忽略它的市场口碑，而在混动车领域，同样要遵循这样的市场规律。
丰田卡罗拉诞生于1966年，至今拥有53年历史，演化出12代车型，是全球最畅销的家用轿车，与此同时，卡罗拉双擎车型传承丰田20余年的混动技术沉淀，不但技术更成熟，且可靠性、安全性和成本控制方面均是同级最极致的存在。
以目前在售的第十二代卡罗拉双擎为例，整车基于丰田TNGA平台打造，相比专供中国市场的凌派锐·混动来说，拥有更好的操控性、更低的车身重心以及更出色的安全性。具体到安全配置方面，卡罗拉双擎全系标配8个SRS空气囊，并拥有GOA车身、TSS丰田智行安全系统等多项主被动安全装备，在国内外权威碰撞测试机构中均取得优异成绩。
卡罗拉双擎配备的TSS智行安全系统包含预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统和自动调节远光灯系统四项功能，综合安全性优于凌派锐·混动的Honda SENSING系统。
此外，卡罗拉双擎还有一项隐藏优势，那就是整车诞生于一汽丰田工厂，享有纯正的丰田品质，并承袭丰田QDR品质基因。值得一提的是，一汽丰田是丰田全球“零不良”质量工厂标准。
事实上，一汽丰田还荣获了中国汽车用户满意度指数测评（CACSI）合资品牌第一名的优异成绩，于全球标准下生产的车型，自然也享有更好的用户满意度。
卖得好的车，往往也意味着市场保值率高，二手交易时更省心。卡罗拉三年保值率高达63%，位列紧凑型车第一，是目前最保值的量产轿车之一。
对比之下，凌派锐·混动是一台专供中国市场的车型，安全性并未得到海外市场检验，同时由于凌派锐·混动进入国内市场的时间不长，因此它的整体表现仍然有待观察。至于保值率方面，凌派锐·混动也要稍逊一筹。
结语：
综上所述，卡罗拉双擎和凌派锐·混动是当下15万级别最受欢迎的油电混动轿车，但经过一番细致分析后，可以发现卡罗拉双擎在可靠性、稳定性、安全性、智能化和保值率方面均有着更突出的表现。
对于普通消费者来说，自然是希望在有限的预算内买到一台真正实用、安心、放心的家用轿车，毫无疑问，卡罗拉双擎正是这样的存在，它有着先进的混动系统、成熟可靠的品质、出色的主被动安全性能以及同级唯一的高阶智能驾驶系统，是15万价位唯一的“真混动”，亦是混动家轿领域超越期待的标杆之选。
