智能网联潮流涌动，正在成为自主车企打造高端品牌的利器。
12月2日，上市公司长安汽车发布公告，证实了此前的传言，即根据长安汽车与华为签订的《全面深化战略合作协议》，以及与宁德时代签署的《战略合作协议》，三方正在联合开发智能网联电动汽车平台和高端品牌产品。近日，上汽与阿里联手创办纯电动汽车高端品牌“智己汽车”；广汽埃安独立为高端智能新能源汽车品牌……今年以来，自主车企频推新能源高端品牌，并将智能网联作为其发力的重点。
“智能网联汽车发展是车企面临的首要挑战，所以，在我们的‘十四五’规划中，将其作为发展战略的核心。没有智能网联做支撑，电动化、数字化、共享化这‘三化’的突破也是不可能的。”正如广汽集团总经理冯兴亚所言，“智能网联正在成为自主品牌在汽车产业变革压力之下突围的新选择。”
此次，颇受关注的三家不同领域的明星企业长安汽车、华为和宁德时代携手，将联合打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。其中，智能电动汽车平台以三家公司的首字母联合命名，称为“CHN平台”。基于CHN平台生产的首款车型，预计于2022年上市。
颇为吸睛的是，三家企业合作的“落点”，正是长安汽车与蔚来汽车2018年合资成立的长安蔚来。记者在企查查上查询到，长安蔚来成立于2018年，初始的股权架构是双方股东各持股50％，董事长由蔚来汽车创始人李斌担任，副董事长和首席执行官则由长安系高管担任。其后，长安蔚来于今年6月发生人事变动，李斌卸任董事长，原任副董事长的长安汽车执行副总裁李伟同时退出。今年9月，长安汽车发布的半年报证实，报告期内长安汽车收购了长安蔚来，将该公司纳入了合并报表范围，长安汽车在该合资公司的持股比例提升到95.38％。据称，为了实现三家合作目标，华为与宁德时代或将加入其中，还有可能再拉腾讯入股。
“这种变化的背后，基本可以认为是为三家企业合作打造高端品牌让路，以期能够尽快推出智能网联高端品牌的新产品。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示，近来业界出现的多个此类“组合”，也有同样明确的指向性。
正值此时，上汽集团发布公告称，将牵手阿里等打造自主高端智能纯电动汽车项目“智已汽车”。项目内容包括打造全新的电子电气架构，应用数据驱动，鼓励用户进行高度自定义，实现汽车智能化宽度和深度的突破。其中，上汽集团投资54亿元，阿里及其他公司出资28亿元，上海浦东张江出资18亿元。股权比例为上汽集团与浦东张江占比72％，阿里占比18％，员工等占比10％。
此外，在近日举行的广州车展期间，广汽集团发布“十四五”自动驾驶及高端智能电动车品牌规划，将智能网联核心技术作为打造两个自主研发核心体系之一，具体计划是2023年实现L3自动驾驶批量应用；2024年推出全新电子电气架构，实现L4自动驾驶量产；2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。同时，目前已经将智能网联技术加身的“广汽埃安”作为高端智能电动车品牌，并启用全新LOGO，明显的倾向性不言而喻。
“无论是长安、上汽等采用跨界合作的模式，还是广汽的自主研发模式，皆是以智能网联为依托打造高端品牌，由此可见，智能网联已经成为车企竞争的一个制高点。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
当前，随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速转型的新阶段。“正因如此，高端品牌的创立与车企的智能化转型呈现出相辅相成、相得益彰的关系。”范永军认为，这不仅从近来的上述案例中可以看到这种趋势，而且包括一汽红旗、东风岚图、北汽与麦格纳的ARCFOX等，都是车企转型的一个重要支点。
来自市场及竞争的压力，迫使车企加速转型，并寄希望于智能网联。早在2015年，长安汽车便与联通等联手推出了in-Call3.0系统，搭载该系统的长安睿聘CC、逸动等车型瞬间格调上升。至2018年4月，腾讯与长安汽车签署智能网联汽车合资合作协议，并成立梧桐车联，致力于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台。同年8月，长安汽车还发布了智能化战略“北斗天枢计划”。此后，长安汽车先后携手腾讯、华为、博世、百度等合作伙伴组建北斗天枢联盟，全力攻克自动驾驶技术。按照计划，2025年至2030年，长安汽车将逐渐实现L4、L5自动驾驶量产，通过服务应用打造有温度的智能网联汽车，并借此实现转型。
高端智能电动品牌东风岚图亦是如此，其开发了ESSA智能电动架构，在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代的智能科技、全场景安全等方面为用户提供全新体验。岚图中大型智能电动SUV将于2021年量产上市。未来3至5年，岚图将持续为用户提供新能源3.0时代的智能汽车解决方案，东风乘用车意在将岚图作为转型的蓝图。
上汽集团与阿里的合作，此次已是梅开二度。2014年，双方共同成立了斑马。2016年7月，斑马智行车联首次出现在双方合作的首款产品荣威RX5上，但随着荣威RX5的热销，合作的主导权之争也日益凸显。到2019年年中，阿里与上汽重组斑马网络，阿里成为大股东，占据了绝对控制权，同时将Yun OS操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。今年5月，斑马正式完成战略重组。但是，其却错过了发展的黄金时期。报告显示，今年1～7月新车销售中的车联网占比，百度车联网占比高达49％，腾讯占比35％，阿里占比16％。而此次的集中发力，无非是上汽集团再次将转型的希望寄托于此。
但是，如今的上汽在加速转型、借道智能网联打造高端品牌之路上，已经是“脚踩两只船”。除了与阿里合作，还与华为携手。近日刚刚闭幕的广州车展上，上汽荣威纯电动产品Marvel R正式开启预售。这是荣威品牌旗下首款5G技术量产车，自动驾驶硬件水平可达到L3，还采用了华为5G T-Box及巴龙5000技术平台，还包括5G智能座舱及V2X智慧出行等功能。
“借助智能网联打造高端品牌从而实现转型，正在成为车企聚焦的新热点，而如今车企也看清了智能网联是未来汽车的发展方向和必由之路，更加坚定地通过这一路径去加速转型。”招商证券分析师马宏图向《中国汽车报》记者表示，“这也是品牌向上的一个重要驱动力。”
事实上，国内自主品牌智能网联汽车发展正在加速。数据显示，今年1～9月，L2级智能网联乘用车销量达196万辆，占乘用车总销量的14.7％。已经有不少企业在加速研发L3级自动驾驶车型，多地开展了自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示范应用。
“目前，国内车企中多数都不止拥有一个品牌，因此，处理好多品牌下智能网联的差异化竞争，也是一个新的课题。”马宏图谈到，这方面还是需要根据各自的实际情况而定，而没有“一刀切”的模式。
马宏图举例说，长城汽车近来发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。其中“柠檬”、“坦克”分别定位于全球化高智能模块化技术平台和全球化智能专业越野平台，“咖啡智能”则为全新整车智能化品牌且更强调整车层面的智能化，其涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的一体化智能系统。“这就从功能上有所区分，不同品牌承载的功能不同，对应的细分市场也应有所不同，更容易塑造车企多系列的整体竞争优势。”马宏图认为。
对于不同品牌多层次、多侧面的智能网联技术布局，业内也有不同的认识。“企业内部不同品牌的差异化竞争，可以体现在两个层面，一是成本方面，可以在高端车上有更好的感知设备的配置，如激光雷达、自动泊车、全方位无死角摄像头等，而中端和低端车可根据实际情况减配，让有不同需求的消费者可以从配置、售价等方面自由选择。另一方面，像自动驾驶，高端车上可以配备L3或L4自动驾驶，中端车上可以配备L2自动驾驶；低端车上配备ADAS辅助自动驾驶，也可以针对不同的目标市场做文章。”范永军表示。
事实上，长城、长安、广汽、吉利等车企在内部不同品牌的智能网联布局上都有自己的特色。“除了不同车企之间的竞争，同一车企智能网联汽车的不同品牌之间，也可以有差异化竞争，如分成高、中、低端，分别对应不同的市场，也不失为一种竞争策略。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者采访时提到。
“虽然目前没有统一的模式，但企业针对多品牌的智能网联差异化竞争所做的布局，在很大程度上会促进技术的进步和完善，从而增强体验感，提升企业的市场竞争力。”范永军认为。
