毫无疑问，中国汽车市场的发展、壮大，其速度远远超过全球任何一处市场。在这几十年来，国内汽车市场几乎从零起步，直到如今，已成为了全球体量最大的单一市场。而随着整个市场的庞大繁荣，我国的豪华汽车市场也持续地快速发展。奔驰、奥迪、宝马这三大传统豪华品牌相继进入国内已有几十年，国内消费者对这三大品牌的也有着根深蒂固的认同感。

其实，纵观全球车坛，奔驰、奥迪、宝马虽然算得上豪华品牌引领者，但却不是话语权的掌管者。在海外的汽车市场中，往往会呈现出“地域不同，豪华主张不同”的现象。比如在日本，BBA虽然高级，但雷克萨斯更有话语权；在北美，凯迪拉克、科尔维特、林肯等品牌才是深入人心的豪华品牌……但是在国内，大家似乎“只识BBA、不知其他”，甚至还排出一二三线豪华品牌的“座次”。

看到这样的情况出现，笔者认为，我们在感知豪华汽车品牌的时候，不应该只顾刻板印象、只看往日历史。应该朝前看、朝国内的品牌看。若自主豪车得到国内消费者的认可，随之而来的将是国内新晋豪华汽车品牌的崛起，这也将成为自主汽车转型升级的重大机遇。那么，如今的“中国系”豪华汽车品牌，都走到了怎样的地步？到底能否重塑汽车市场的格局？我们将分为传统能源阵营与新能源阵营两个层面来解读。

在此前，有一个观点认为：“所谓豪华品牌嘛，其核心就是豪华二字！”。但笔者却并不认为“豪华品牌”是由价格或者内部豪华质感来定义的，而是从品牌调性、产品力、产品价格以及受众人群等多个方面进行考量的。随着豪华车消费者呈现出“多极化的趋势”，国内一些高端品牌，也走起了多极化的路子。例如，豪华车以取向的不同、用户年龄分层的不同，跳出了传统的豪华圈层。

论老派豪华、极致高端，红旗当仁不让地成为了大家心目中的“老大哥”。论文化底蕴，这个品牌无论是历史悠久程度，还是文化底蕴的积淀，都足以成为国内豪华汽车厂商的名片；论豪华实力，红旗现在旗下几乎所有车型，都主打的是传统的豪华质感，很正式、很稳重。

论品牌战略，红旗的产品矩阵从十几万到百万级都有所包含，进一步拓展了消费群体，即便是普通人，也可以享受到红旗H9这样的高端豪车。有了品牌底蕴，并且不藏着掖着，而是把这样的文化底蕴散播出去，就像宝马和奔驰那样“高端，但是可以触及”，红旗作为国内豪华汽车品牌的“老大哥”，面对40-50岁左右的豪车用户，自然是展现出了足够的吸引力。

同为豪华品牌的WEY，其品牌战略则类似于路虎，希望在SUV车型中占据制高点。除了豪华SUV的大方向之外，WEY这个品牌其实还做得更细。例如，其VV5系列车型主打年轻人喜爱的国潮概念，以智能交互、智能网联，来满足“需要豪华车，但也需要性价比”年轻人的需求。

而VV6系列，则是主打“家用豪华”概念，在这辆车内部，除了细致、豪华的装点外，更拥有周全的安全科技，例如后排生物监测系统等配置，以此满足了家用消费者的豪华、安全两大需求。而VV7系列，则坚持传统豪华车的风格，威严的设计、老派且豪华的内饰、稳重的驾驶感，这一切都是“行政级SUV”的风格……当然，还有细分到越野车领域的坦克300，目前已经成为了国内“豪华越野”市场的新标杆。

除了上述两大豪华品牌之外，吉利旗下的领克品牌，给人的感觉则很像是奥迪。它虽然不是我们刻板印象中的豪华车，但其整体的质感还是做得很不错，将国潮概念与沃尔沃的简约豪华理念进行了融汇贯通，再加上出色的操控性能与不菲的售价，在年轻人之间拥有很高的认可度。从这些元素看来，领克品牌算是“新豪华理念”的有力开拓者。

“豪华汽车品牌”，在如今并不能单纯地以“抠字眼”的方式去看待。无论是老派的红旗、多样化的WEY，还是年轻风格的领克，它们实际上都可以算是豪华品牌。再说得深一点，老派的奔驰、运动的宝马、科技的奥迪，这三大公认的豪华品牌，它们在取向和调性上也是完全不同的嘛！所以在市场多极化的趋势下，去纠结这些豪华品牌是否真的足够豪华，没有太大的意义。

当然，品牌理念、历史文化积淀算是豪华汽车市场的敲门砖。纵观全球各大豪华汽车品牌，其实大部分都是依靠技术上位的。奔驰的魔术车身、奥迪的灯光、宝马的动力调校……在塑造豪华的时候，核心技术起到了至关重要的支撑作用。而国内的传统豪华车企能否撬开豪华市场的大门，其实还得看产品的核心实力究竟如何。

目前，包括WEY、领克、星途等品牌，也都有拿得出手的核心技术。

曾经，用料厚实、被动安全性出色的WEY，被冠上了“高油耗”的帽子。在近年来，长城集团全力研究如何在不降低安全性、如何继续保持厚实用料的前提条件下提升动力效率。由此，长城汽车打造出了柠檬平台和柠檬混动DHT技术，而WEY也借助全新技术平台的优势，全方位提升了综合效率。

作为中国首款双电机HEV架构，其动力系统综合效率得到了最大化改善。据悉，搭载了该动力系统的车型，其综合效率最高可达50%以上。以搭载柠檬混动DHT的中型SUV为例，其高速工况油耗低至6.5L/100km，对比同级竞品车型7.1L/100km以上的油耗更具优势，0-100km/h加速时间也仅需7.5s，无论是动力性还是油耗的经济性，在全新混动技术加持下，WEY品牌都有足够傲人的资本来面对雷克萨斯等采用混动技术的海外豪华品牌。

而领克的技术，则来自于吉利集团和沃尔沃汽车的双向辅助。无论是动力系统还是安全性能，领克旗下的车型都有足够的实力来面对沃尔沃这样的品牌，成为独树一帜的“中国科技豪华品牌”代表。

当然，作为“车界理工男”，低调的星途在核心动力技术方面其实也有着强大的建树。除了前期的1.6T发动机之外，依托奇瑞汽车的星途汽车，还打造出了性能更加恐怖的2.0T发动机。187kW最大功率、390N·m峰值扭矩，这样的动力储备已经超过了海外大部分2.0T发动机。而在这背后，是发动机结构、喷射系统、发动机循环系统的一系列技术优化。

可以说，在掌握了核心且前沿的动力技术之后，中国传统豪华品牌真正拥有了比拟海外汽车品牌的资本。而在技术创新的背后，我们也看到了国产豪华品牌技术进步的速度之快。WEY从“油老虎”到“节能能手”的改变，用了不到五年；奇瑞打造出高效率的1.6T、2.0T发动机，也只是用了短短几年的时间……中国豪华汽车品牌技术向上的速度，远远超过了当年海外豪华品牌的发展速度。而这一速度，也足以支撑中国豪华汽车品牌在数年后登顶豪华品牌之林。

从国内汽车产业大力发展新能源以实现“弯道超车”以来，笔者就一直坚信，国内新能源汽车的“弯道超车”，不仅仅是“超”海外传统车企，更是对豪华车企的围剿。随着中国新能源汽车产业的迅速发展，高端自主新能源汽车也正在不断崛起。比起美国的特斯拉、奥迪的e-tron、奔驰的EQ系列，笔者认为中国高端新能源更有实力占据未来新能源豪华市场的先机。

从市场层面来看，国内的汽车行业在总体上的发展起步是比较晚，但新能源汽车市场在近年来才开始大规模发展。所以，无论是中国的高端新能源车企，还是欧洲、美国的高端新能源汽车工业，其实处于同一起跑线上。甚至，中国车企的起步还更早。宁德时代开发的大容量三元锂电池、广汽新能源打造的弹匣电池、比亚迪开发的刀片电池，相比于海外的松下、三星等品牌开发的电池技术，前者无论是容量、效率还是安全性、稳定性，都有着更出色的表现。在核心技术上，中国的高端新能源车企，也占据了先机。

当然，之所以说中国高端新能源汽车在未来的豪华市场竞争中更有实力，其原因还有很多。例如，高端新能源汽车的体验会更好，更符合未来豪华市场的总体需求。举个例子，论传统认知的豪华，新能源豪华汽车不仅仅是有着更平顺、更迅捷的行驶质感，其内部氛围也能得到很好的提升。

例如高端新能源品牌AION旗下的AION LX，它不仅有着3.9秒百公里加速这样的硬实力。基于纯电专属架构开发，其内部空间也得到了更好的保障。同时，电动科技属性加持，其内部的科技感都要出色很多。当然，这些优势都只是针对燃油豪车或者“油改电”豪车来探讨的。面对特斯拉这样的海外豪华品牌，国内的高端新能源车型竞争实力如何？

太远的不说，就拿AION LX和特斯拉MODEL X的内饰氛围来作比较，其实AION LX的内饰精致度、豪华质感远比特斯拉MODEL X出色得多。而这样的细腻豪华，往往能够最直观地切入豪车消费者的内心。毕竟，买豪车，没有谁会愿意去买一台“简装版豪车”。对中国豪车市场的深入洞悉，使得国内的高端纯电品牌有着更灵敏的嗅觉，打造消费者想要的车型，这才是豪华汽车市场矢志不变的发展方向。

当然，你可能会说特斯拉的高科技更多，比如自动驾驶技术啥的。的确，在未来的新能源豪华市场中，一辆车的智能化表现也是影响其市场份额的重要因素。特斯拉的自动驾驶等智能技术固然不错，但中国的车企做得更好。

基于电动化平台，新能源车型可以带来更好的机电一体化策略，国内各大厂商深知这一点。于是，各种电子电器架构也出现在我们的眼前。例如，这段时间的“网红车”——高合HiPhi X就采用了H-SOA超体电子电器架构。而基于这样的技术架构，车辆的各种子系统也从相互独立，变成了“融会贯通”的机构。

举个简单的例子，基于电子电器架构，车辆各个部件通讯速度、信息处理速度可以变得更加快速。例如，传统车型上的网联系统和智能驾驶辅助系统是两套毫不相干的机构。但在电子电器架构之下，两者可以相互影响。

比如V2X技术，需要用到高速移动互联网，而这套高速移动互联网不仅仅带来了更快的网速、下载速度，还使得智能驾驶辅助系统变得更加高级。通过高速网络，车辆可以连接到其他车辆、道路设施等系统，并且做出车辆移动方向预测、红绿灯秒数监测等功能，使得未来的自动驾驶技术更加便捷、安全。在国内，高合、上汽智己、广汽新能源都在这项技术上有所成果。

结语

都说自主汽车品牌正在经历品牌向上的过程，但鲜有人知，自主车企们的品牌向上，目标其实更加长远。尤其是高端自主品牌，它们的目标是成为将来豪华市场的引领者。而目前，无论是传统的自主豪华品牌，还是新能源领域的高端自主品牌，它们无论是品牌战略、产品实力，都有了和海外豪华品牌掰手腕的实力。而至于最终，这些来自中国的“华系豪华品牌”能否真的成为引领者，我认为最终的决定性因素还是消费者的认可程度。从目前的情况来看，虽然这些自主豪华品牌在产品实力上做得很到位了，但是如何改变消费者的认知？这还是一项任重而道远的任务。