从含蓄到高调,捷尼赛思被中国豪华车用户接受还需多少时间?
汽湃网 原创 05/14 22387


中国汽车市场开放数十年,历来都是全球车企们的必争之地。数十年来,各大车企厉兵秣马,只为获得中国消费者的喜爱。其中,豪华汽车市场更是风云翻涌。奥迪、奔驰、宝马这一批欧系豪华品牌捷足先登,美系、日系豪华品牌陆续进入并开启了颇为激烈的竞争。

多年来,有路虎、雷克萨斯等“后来者”大获成功,也有豪华品牌“混不下去”,更多的“后来”豪华品牌在销量底层苦苦挣扎,上不去也不敢放手。

可是正当我们的注意力放在美日欧系豪华品牌上的时候,似乎忘记了韩系豪华汽车品牌的存在。在前些年,除了现代、起亚、双龙之外,很多朋友甚至都不知道韩国还有其他的汽车品牌。

在今年上海车展前夕,现代集团旗下的豪华品牌——捷尼赛思正式取得“韩系豪华车”的接力棒,开始了在中国市场的新一轮征程。

说是新征程,不如说是“再起航”


上个世纪,丰田旗下的雷克萨斯在北美市场大获成功。而这个品牌的成功,原因很简单,就是以大空间、高静音水准和强劲动力,切中了美国市场的痛点。

对外来汽车品牌包容度较高的美国市场,向来是看品质不看品牌的,而雷克萨斯将品质做到了极致,自然也收获了美国市场的“第一桶金”。

同样是来自于亚洲的汽车集团,现代汽车在雷克萨斯品牌兴盛之时,各项技术并不是那么完善,但也打起了豪华汽车的主意。

在沉淀了数年后,终于厚积薄发,打造出了首款高端豪华轿车——现代雅科仕。但这台车仅仅是针对韩国本土市场和海外的韩国企业高管,在中美等地,并没有成为韩系豪车的现象级产品。

在2004年,现代高管认为海外的豪华市场还是得打开,于是劳恩斯/捷恩斯这两大高端系列应运而生。

但由于劳恩斯/捷恩斯的产品线较为混乱,再加上劳恩斯酷派这台“廉价小跑车”的乱入,使得现代的高端化历程再一次走向末路。

现代并没有放弃,在2015年的时候,认为“光做豪华系列成不了气候”、“要做就做独立的豪华品牌”。

于是,捷尼赛思独立成为现代集团旗下的一个豪华品牌,而G/GV两大系列逐渐铺开,成为了韩系豪华车“第三次创业”的开端。

在北美市场,品牌独立后的捷尼赛思虽然算不上如鱼得水,但凭借着每年几万台的年销量,总算是站稳了脚跟。

当然,现代高管并不愿捷尼赛思成为北美、韩国本土的专属车型,隔壁的中国豪华汽车市场,显然是比韩国和北美加起来还大的蛋糕。

还是在2015年,捷尼赛思在中国短暂地销售过,并且还引起了一股小高潮。但由于现代销售渠道的问题,使得现代进口车经销商大规模退网,捷尼赛思无疾而终。

终于,在六年之后,现代决定重启中国市场,在2021年4月,捷尼赛思品牌再次回归。

廿载生死两茫茫,现代的豪车梦犹如一只打不死的小强。两次创业不成功,那就来三次!

在现代新一轮的创业中,捷尼赛思能否站立起来?汽湃君认为关键在于中国市场。

那么,捷尼赛思在中国市场又能否取得成功?这当然还得看这个品牌的实力几何。

中国市场宽容度正在提升,有实力就有机遇


曾经,中国豪华汽车消费者十分在意品牌。先不管产品品质到底如何,只要有“蓝天白云标”、“四环标”、“星徽标”,那可都是“硬通货”。

而随着中国汽车市场经历了2018-2020年的风波,消费升级的趋势也正在显现:如今国内的豪华汽车市场,不仅仅看重品牌层面的属性,也更加看重产品品质的表现。

可以说,中国豪华车用户的消费习惯正在与更成熟的北美市场靠拢。正因如此,捷尼赛思二次进入中国市场,有了突破品牌壁障的可能性。接下来的决定性因素,就是产品品质层面了。

1.清晰的产品线划分,为捷尼赛思的成功进行了铺垫。

但凡是成功的豪华汽车品牌,它首先需要具备的就是清晰的产品线。在劳恩斯/捷恩斯时代,没有最终走向成功的原因,很大程度上都要归咎于产品线混乱。

而在2015年,捷尼赛思品牌独立并且重新梳理过之后,这个韩系豪华品牌的产品线愈加明朗。

其中,G系列代表轿车/轿跑,GV系列代表SUV。而车型定级,从70到90逐级而上,能够让消费者清晰地看到每一款产品的定位、调性。


2.品牌主张更加清晰,韩系豪华走向成熟。

在十几年前,韩系高端车的调性并不明朗,既有以劳恩斯酷派为代表的运动车型,也有捷恩斯为代表的行政级豪华车。既想要运动,也想要奢华,这样的“多条腿”走路,到最后只会是竹篮打水一场空。

纵观全球成熟、成功的豪华品牌,在品牌调性的梳理上都是单一且清晰的。比如说到宝马,大家想到的是操控;说到奥迪,想到的则是科技……

对于捷尼赛思这个新晋豪华品牌而言,确立品牌发展的方向和调性,也十分重要。

在目前,捷尼赛思在中级车、中大型车、大型车等多个车型定位上已经有了初步成果。不管是哪一级别、哪一种车型,捷尼赛思都主打的是优雅、豪华的风格。

例如在捷尼赛思目前的旗舰轿车G90上,就通过复古式轮毂、雍容华贵的前脸来打造出了独特的豪华气质。

在G80这台车上,则采用了“另外一种优雅”,也就是大溜背设计,使得这辆车的豪华气质同样出众。

同时,它们的内饰设计也很符合亚洲豪华车消费者的审美。并没有采用浮夸的科技风格,而是通过设计、材质、配色的统一,打造出了更加老派也更加令人赏心悦目的豪华质感。

正是打造出自己的风格,才能为消费者带来更加深刻的第一印象。能做到这一步,说明捷尼赛思这一次下了真功夫。


3.更好的机械性能,是决定最终走向的关键。

如今,越来越多的豪华汽车走向了电动化或者排量小型化的道路,不可否认,节能减排是趋势。

但就大部分的豪华车消费者来说,他们仍然更加喜欢大排量、高性能的豪华车。如今,满大街的中大型轿车都采用2.0T动力甚至部分车型还采用了1.5T发动机驱动……

但是,捷尼赛思虽然带来了纯电动车型,但也保持着传统。举个例子,捷尼赛思即将在中国带来G80、GV80这两台中大型车/中大型SUV。

而它们,也都采用了2.5T发动机+8AT变速箱的动力组合。最大304匹马力动力储备,这样的数值显然要比很多同级车型都要出色。

同时,它们也都采用了纵置式布局,并且搭载全时四驱系统。凯迪拉克曾经有这么一段广告词:“没有后驱,不算豪华”。

但如果深究的话,汽湃君认为应该是:“没有纵置,不算豪华”。抛开后驱、四驱的问题不谈,纵置平台最大的优势就在于前后左右的配重均衡、车辆可以兼容支撑性更出色的前双叉臂/多连杆悬架并且加速的时候更加从容。

再次登临中国市场,未来的路该怎么走?


从产品的层面来看,捷尼赛思在此次进入中国市场后,凭借着更清晰的产品定位、更强的产品品质,成功的概率已经很大。

那么,在市场层面,这个品牌的机遇又如何?之前我们已经说到,中国的豪华车市场宽容度正在不断提高。

但我们仍需注意,那就是BBA等豪华品牌也注意到了这一点,日后这些品牌的产品力也会不断巩固提升。届时,捷尼赛思仍然需要面对传统豪华品牌的挤压。

捷尼赛思想要在中国市场收获成功,就必须先存活下去。

从之前的豪华品牌来看,进入中国市场基本上就两条路:要么全面铺开,用母公司的经济型品牌赚钱来以价换量地养着豪华品牌;要么精准建设营销网络、循序渐进地开展产品营销,从小而精再慢慢过渡到大而强。

其实汽湃君认为,捷尼赛思采用后一种策略,会更有机遇。毕竟,捷尼赛思是真的有品质、有实力的品牌。

对于这样的豪华品牌来说,完全不用急着让消费者去被动接受。而是通过少而精地打造渠道,保证服务品质和产品口碑,慢慢树立起正面的品牌形象。

毕竟,一条好评,胜过十条差评。在品牌形象慢慢确立之后,再来巩固、再来全面发展,让用户产生对捷尼赛思品牌的自信。

同时,捷尼赛思更应该借助韩系车近年来的势能进行推动。作为一个普通汽车品牌旗下的豪华品牌,捷尼赛思和雷克萨斯、英菲尼迪其实有比较高的品牌层面相似度。

雷克萨斯为何这么火?原因就在于丰田汽车的口碑一直很好,雷克萨斯也巧妙地借助了丰田的势能。

而近年来,韩系品牌的现代、起亚虽然经历过低谷时期。但是在2020年、2021年,韩系品牌确立新的技术路线,韩系车的各项先进技术也正在受到认可。

此时,捷尼赛思更需要借助这样的母公司势能,不管是打历史情怀牌也好,还是打技术路线牌也罢,这个品牌终会成为深入人心的汽车品牌。

结语

在东亚地区,韩系车的起步较晚,但发展速度却是比较快的。现代、起亚,在短短几十年里,获得了全球范围内的成功。而这样的成功,未必不能在豪华品牌上复刻。

随着捷尼赛思的第三次创业,韩系豪华品牌也正在走向新一轮的发展。从捷尼赛思的产品开始,我们已经看到了一个全新的豪华汽车品牌,正在萌动。

相信在未来,这家豪华品牌可以进入主流,并最终成为亚洲豪华车的一张名片。