犹记得当年别克昂科威在首次挑战途观时，首次提出了“多10%”的概念，就凭借这一招，昂科威当年确实给途观打的够呛。在此之后，通用集团就一直使用此战略来打竞争对手，时至今日，CT6以及CT5也一直靠着这个概念挑战BBA。

不过学会此战略的可远不止通用，福特也将此战略发挥的淋漓尽致，前事不忘后事之师，国产之后的林肯一直使用此战略完成了销量的飞升，今年1-10月份，林肯销量累计突破了7.5万台，国产之后的林肯显然撑得起“黑马”的名号。

众所周知，在此之前，林肯并没有一款国产的轿车，所以林肯如此优秀的成绩其实都是靠SUV车型撑起来的，但是作为一个轿车出名的豪华品牌，林肯在国内没有轿车布局，这明显是不符合林肯风格的。所以就在刚刚过去的广州车展上，林肯终于发布了国产后的首款轿车——林肯Z。并且公布了该车的预售价格，新车一共有6款车型，预售价为25.50-34.20万元。

当笔者全面了解了林肯Z之后，只有一个感觉，那就是林肯这次有些不讲武德了。而且作为专为中国消费者所打造的车型，林肯Z可以说是把中国消费者的心理摸透了，甚至不亚于被誉为“最懂中国人”的大众。你们喜欢大，那我给你一个近五米的尺寸；你们需要性价比，那我把入门车型的配置就给你堆满；你们喜欢动力强，我全系给你配上2.0T高功率发动机；你们不接受双离合，我全系给你配上8AT。

很明显，无论是产品力还是售价，林肯Z都盯紧二线豪华品牌中级车市场，在此市场中，如今比较有代表性的车型就是凯迪拉克CT5、沃尔沃S60以及今年刚刚重返中国市场的捷尼赛思G70等。和这些车型相比，林肯Z可以说是优势较为明显的车型，在尺寸上，能够与之一战的只有凯迪拉克CT5。

不过众所周知，凯迪拉克CT5是典型的美系车，尤其是后排空间，虽然尺寸与长度都很出色，但是由于后备厢占据了太大的空间，所以CT5的后排空间并不充裕。而林肯Z则完全不同，作为专为中国消费者所打造的车型，林肯Z的后排是相当充裕的，并且由于前驱的布局，林肯Z的后排地板也是几乎纯平的，不会影响中间乘客的乘坐舒适性。

其实对于二线豪华品牌来说，对于销量最大的影响应该是价格，相信看到这里你可能会想：这几款车型终端都有着不小的优惠，为什么林肯Z会偏偏有优势呢？

相信大家都明白，二线豪华品牌的中级车，入门车型虽然价格低，但是配置可以说是要啥没啥，比如CT5、比如S60。而林肯Z的优势在此就体现出来了，林肯Z整体的配置是相当高的，即使是入门车型，也几乎把日常需要的配置给全配上了，仅此一点，就能够体现出厚道了。

所以不论是价格还是产品力，林肯Z都是十分出色的，若上市之后，还能够有一定的终端优惠的话，那么我相信林肯Z完全能够像林肯其他的SUV一样，能够在二线豪华品牌中级车市场中占得一定的市场份额。

和部分豪华品牌不同的是，林肯Z全系只有一套动力系统，全新搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力246Ps，峰值扭矩376N·m，这套动力系统可以说是超过了绝大部分的豪华品牌中级车，传动匹配8AT变速箱，0-100km/h的加速时间最快能够达到6.8s，这样的动力表现即使和小钢炮比起，也丝毫不逊色。

但是我们也注意到，网络上确实有人在被“无后驱，不豪华”的宣传洗脑后，提出质疑：林肯Z作为一个横置前驱平台的车型，真的能够算是豪华品牌车型吗？

其实大家可以仔细想一想，对于25-30万区间二线豪华品牌中级车的市场中，后驱真的有那么重要吗？或是后驱真的就比前驱更运动？

我相信95%的驾驶者，日常是开不出来后驱与前驱的区别的，尤其是对于家用车来说，只有舒适宽敞才是真正的普世价值。而后驱车发动机由于纵置布局的原因，一定会对车内空间产生侵占，并且由于传动轴的原因，会导致后排有较高的凸起，都是不符合国内大多家庭的实际需求的。至于所谓的操控性，结合国内城市的路况以及大多数国人的驾驶习惯来看，更是无从谈起，这一点林肯想得很明白。

写在最后：

其实反观林肯这两年所做的事情，相信也都能看出来它为了中国市场所做出的努力，这一切都是值得肯定的。但是这也不是说林肯Z完全就没有后顾之忧了，目前摆在长安林肯面前的问题还不少，最主要的就是销售网实在不算广，目前长安林肯在全国只有一百多家，很多二线、三线城市都无法完成全覆盖，这对于市场扩张来说是一个最致命的问题，当然这只能交给市场去慢慢弥补。

从林肯Z的预售价来看，林肯这次明显又是采用对对手降维打击的策略，用越级的尺寸和更低的价格来抢占二线豪华品牌的一席之地，但是不论如何，林肯Z这步棋暂时来看是很顺利的，而且从中也能看出林肯对国内市场需求的揣摩究竟是有多精准，“你们需要什么，我比你们自己都清楚”。