越来越懂中国消费者,林肯Z究竟有何优势?
汽湃网 原创 12/01 164571


犹记得当年别克昂科威在首次挑战途观时,首次提出了“多10%”的概念,就凭借这一招,昂科威当年确实给途观打的够呛。在此之后,通用集团就一直使用此战略来打竞争对手,时至今日,CT6以及CT5也一直靠着这个概念挑战BBA。
不过学会此战略的可远不止通用,福特也将此战略发挥的淋漓尽致,前事不忘后事之师,国产之后的林肯一直使用此战略完成了销量的飞升,今年1-10月份,林肯销量累计突破了7.5万台,国产之后的林肯显然撑得起“黑马”的名号。

众所周知,在此之前,林肯并没有一款国产的轿车,所以林肯如此优秀的成绩其实都是靠SUV车型撑起来的,但是作为一个轿车出名的豪华品牌,林肯在国内没有轿车布局,这明显是不符合林肯风格的。所以就在刚刚过去的广州车展上,林肯终于发布了国产后的首款轿车——林肯Z。并且公布了该车的预售价格,新车一共有6款车型,预售价为25.50-34.20万元。
当笔者全面了解了林肯Z之后,只有一个感觉,那就是林肯这次有些不讲武德了。而且作为专为中国消费者所打造的车型,林肯Z可以说是把中国消费者的心理摸透了,甚至不亚于被誉为“最懂中国人”的大众。你们喜欢大,那我给你一个近五米的尺寸;你们需要性价比,那我把入门车型的配置就给你堆满;你们喜欢动力强,我全系给你配上2.0T高功率发动机;你们不接受双离合,我全系给你配上8AT。

林肯Z的未来会怎样?


很明显,无论是产品力还是售价,林肯Z都盯紧二线豪华品牌中级车市场,在此市场中,如今比较有代表性的车型就是凯迪拉克CT5、沃尔沃S60以及今年刚刚重返中国市场的捷尼赛思G70等。和这些车型相比,林肯Z可以说是优势较为明显的车型,在尺寸上,能够与之一战的只有凯迪拉克CT5。

不过众所周知,凯迪拉克CT5是典型的美系车,尤其是后排空间,虽然尺寸与长度都很出色,但是由于后备厢占据了太大的空间,所以CT5的后排空间并不充裕。而林肯Z则完全不同,作为专为中国消费者所打造的车型,林肯Z的后排是相当充裕的,并且由于前驱的布局,林肯Z的后排地板也是几乎纯平的,不会影响中间乘客的乘坐舒适性。

其实对于二线豪华品牌来说,对于销量最大的影响应该是价格,相信看到这里你可能会想:这几款车型终端都有着不小的优惠,为什么林肯Z会偏偏有优势呢?
相信大家都明白,二线豪华品牌的中级车,入门车型虽然价格低,但是配置可以说是要啥没啥,比如CT5、比如S60。而林肯Z的优势在此就体现出来了,林肯Z整体的配置是相当高的,即使是入门车型,也几乎把日常需要的配置给全配上了,仅此一点,就能够体现出厚道了。

所以不论是价格还是产品力,林肯Z都是十分出色的,若上市之后,还能够有一定的终端优惠的话,那么我相信林肯Z完全能够像林肯其他的SUV一样,能够在二线豪华品牌中级车市场中占得一定的市场份额。

前驱究竟算不算豪华?


和部分豪华品牌不同的是,林肯Z全系只有一套动力系统,全新搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力246Ps,峰值扭矩376N·m,这套动力系统可以说是超过了绝大部分的豪华品牌中级车,传动匹配8AT变速箱,0-100km/h的加速时间最快能够达到6.8s,这样的动力表现即使和小钢炮比起,也丝毫不逊色。

但是我们也注意到,网络上确实有人在被“无后驱,不豪华”的宣传洗脑后,提出质疑:林肯Z作为一个横置前驱平台的车型,真的能够算是豪华品牌车型吗?
其实大家可以仔细想一想,对于25-30万区间二线豪华品牌中级车的市场中,后驱真的有那么重要吗?或是后驱真的就比前驱更运动?

我相信95%的驾驶者,日常是开不出来后驱与前驱的区别的,尤其是对于家用车来说,只有舒适宽敞才是真正的普世价值。而后驱车发动机由于纵置布局的原因,一定会对车内空间产生侵占,并且由于传动轴的原因,会导致后排有较高的凸起,都是不符合国内大多家庭的实际需求的。至于所谓的操控性,结合国内城市的路况以及大多数国人的驾驶习惯来看,更是无从谈起,这一点林肯想得很明白。
写在最后:
其实反观林肯这两年所做的事情,相信也都能看出来它为了中国市场所做出的努力,这一切都是值得肯定的。但是这也不是说林肯Z完全就没有后顾之忧了,目前摆在长安林肯面前的问题还不少,最主要的就是销售网实在不算广,目前长安林肯在全国只有一百多家,很多二线、三线城市都无法完成全覆盖,这对于市场扩张来说是一个最致命的问题,当然这只能交给市场去慢慢弥补。
从林肯Z的预售价来看,林肯这次明显又是采用对对手降维打击的策略,用越级的尺寸和更低的价格来抢占二线豪华品牌的一席之地,但是不论如何,林肯Z这步棋暂时来看是很顺利的,而且从中也能看出林肯对国内市场需求的揣摩究竟是有多精准,“你们需要什么,我比你们自己都清楚”。