对于MPV，大多数汽车厂商都是不愿意涉及的领域，从全面开放二胎政策，已经有整整两年时间了，但家用MPV这个市场，还是处于初级阶段。在2018年，中国MPV市场累计销量为166.4万辆，同比下降17.4%。成为2018年下滑最厉害的细分市场，远远大于大盘5.8%的下滑率。

而166.4万辆的销量，这就使得MPV在华市场份额连10%都没有达到。而且要知道的是，这166.4万辆里边还有五菱宏光、宝骏730这样的低端MPV车型。其实这些低端的MPV车型，仅仅只是从车型结构上，我们可以将其归纳为MPV车型。

但在真实消费市场，我们并不认为这是为家庭消费者打造的MPV，更多的还是为个体户以及物流和小型工程维修车辆为主，像五菱宏光这样的车型，更多的则是为生产资料而服务的，所以这些并不是为载人而服务的MPV车型，我们并不能将其纳入家用MPV市场。

而要是抛去用做生产资料的MPV车型，那为载人而服务的MPV车型，其真实市场份额总量应该在70万辆左右，以宋MAX、GL8、瑞风、宝骏730、艾力绅、奥德赛、途安、GL6、传祺GM8这些车型为主，其2018年市场总销量为677964辆。可以说这些畅销家用市场的MPV，占市场仅3%。

这样一看，其实逻辑就变得很清晰了，不论市场大环境如何下滑得厉害，吉利、传祺、比亚迪这些一线自主品牌，都在齐刷刷往MPV市场发力。其实MPV市场，相比轿车、SUV市场，尽管市场潜力没有前两者巨大，但是MPV市场当前还是一个属于还未得到完全开发的市场领域。

因为对于任何一个成熟的汽车市场，MPV市场份额低于10%都是不正常的现象，我们参考汽车工业发展比较成熟的地方，以欧洲、美国、日本这些成熟的汽车市场为例，在欧洲，MPV车型的市场份额已经达到30 %。 在日本MPV的市场份额约为25 %。 就连韩国也有大约20 %的市场份额。

综合以上数据，我们不难发现，其实对于中国市场MPV还有很大的成长空间，而且由于中国市场的消费基数要大很多，所以MPV这个细分市场，在未来一定是自主品牌争夺的重要阵地。

当前进军MPV市场的基本原则还是要以用户体验为核心，如果只是效仿五菱宏光，那注定是小众市场。以用户体验为中心而打造的居家MPV车型，从最开始的比亚迪宋MAX，到冲击高端市场的GM8，两者在终端市场都收获了很不错的市场表现。

宋MAX全年拿下了139566辆的成绩，评价月销过1万辆，而传祺GM8作为自主品牌第一款冲击20万级别市场领域的高端MPV，在去年也收获了30769辆成绩。

而在2019年的MPV市场，开始有传祺GM6以及吉利嘉际都会加入精品MPV这个行列，中端精品MPV作为一个最有潜力的细分市场，也会慢慢开始收获消费者们的关注。而坚持做精品MPV的入局者，必然都会收获一个很好的市场回报。